其實真應該在廣汽生產，日系總體在南方的銷量更高，在北方或者說在東北絕對是德系的天下，一汽生產後還要板車拉到南方，這個成本太高。

這不是都闢謠了嗎？什麼時候又實錘了？我查了查仍沒有官方權威的“實錘”資訊。雷克薩斯銷量節節攀升與其純進口定位不無關係，更多的人還是願意進口雷克薩斯的品質，中國產後價格有優勢但是品質很難把控，喜憂參半，試想一下一個躺著都賺錢的車企有必要瞎折騰嗎，豐田也不會貿然挪窩。今年發改委又發聲汽車製造業將放開股比限制來促發展。在2022年前乘用車徹底放開股比限制的前提下，雷克薩斯中國產的可能性反而越來越小，這是一場企業間利潤及話語權的博弈，短期內肯定不會實錘，甚至有可能隨著股比放開，獨資的可能性更大。畢竟豐田視雷克薩斯為珍寶，更願意自己把控品質，而雷的銷量和利潤已經讓豐田很滿意，沒必要儘快合資拉低售價增加銷量多此一舉。如果你說的是天大的內部訊息，那我承認我眼瞎，先讓我默哀三分鐘：CROWN、銳志、PRADO、酷路澤……阿門！那這肯定是一汽打入豐田內部的特務，有意搞垮豐田，讓我一汽中國產崛起。不過按照常理推算，雷克薩斯中國產一汽絕對比廣汽機率大，畢竟“一”汽，國內汽車業長子，誰TM敢和我爭。廣汽雖然是模範工廠，但畢竟身份不如一汽，這種大事不得先和老大商量下，老大不要是不要的事，但老大要了你們都給我閉嘴。不過說真的，隨著股比權的放開，雷克薩斯合資不合資真不好說，放在我我是不合資。股比放開其實很大程度刺激了滿足“盈利現狀，不在技術上突破”的國企，這對整個行業和消費者來說是好事。2022年後絕對是一場血雨腥風，“以市場換技術”將在新政策下舉步維艱，以後就得拼硬實力了，再者以豐田的技術和雷克薩斯競爭力根本沒必要透過合資換市場。

首先大家可以看看上面這一段話，通俗點來說的話，一汽豐田中國產雷克薩斯說白了只是一汽豐田自己的一個目標，計劃和“方向”，而這個計劃並未得到雷克薩斯的認可，所以說也不算是實錘了。

其實關於雷克薩斯要中國產的訊息，隔一段時間就會出來一次，我相信在包括作者在內的各位看官聽都聽膩了，而不管是廣汽，還是一汽，對外也只是宣稱計劃，而並非和雷克薩斯真正的達成了合約層面的合作，可以說這次一汽豐田中國產雷克薩斯，又是一次被過分解讀的“烏龍事件”。

那雷克薩斯到底要不要中國產，什麼時候中國產，其實我個人不抱太樂觀的看法，因為就目前的市場情況來說，我個人覺得雷克薩斯沒什麼中國產的必要，首先謳歌和英菲尼迪中國產之後，也沒見銷量有質的飛躍，而且如果中國產，只能透過合資的方式，豐田就對中國產的雷克薩斯失去了絕對的控制權，這不見得是豐田願意的。

另外雷克薩斯目前的庫存容積率也好，銷量增幅也好，還是市場熱度和單車利潤率都保持著不錯的水平，雷克薩斯在國內一直都是“悶聲發財”的水平，並且“原裝進口”也是雷克薩斯一貫的一大賣點，作者並不是說中國產了質量一定會下降，事實是很多雷克薩斯的消費者也是衝著進口的身份才選擇的，所以只要沒有雙方的“官宣”，就也不算“實錘”吧？