汽油發動機的爆震現象是指爆震燃燒，是火花塞點火後，在火焰還沒有到達之前，其餘混合氣末被引燃就自行發火的自行燃燒現象。

爆燃是汽油發動機常見的不正常燃燒的一種（另外一種是表面點火）。正常燃燒時，火焰應該是從點火中心（火花塞）開始燃燒，並以30～70 m/s的速度向周圍傳播至整個燃燒室。爆燃時氣缸內多點同時著火，區域性壓力和溫度猛增，壓力波在氣缸內高頻振盪，火焰傳播速度在強烈爆燃時可達1000 m/s。嚴重爆燃發生時，發動機功率和轉速下降，工作不穩定，發動機抖動嚴重，並會使發動機過熱、冒黑煙，發動機會產生一種高頻金屬敲擊聲。 高轉速高負荷下發生連續且嚴重的爆震，會燒熔火花塞及活塞，嚴重的甚至會炸穿氣缸及發動機體。所以在使用中要注意避免發動機爆燃現象的發生。

引發爆燃的因素有很多，比如發動機壓縮比過高、燃燒室積碳過多、汽油標號過低、點火提前角過大、發動機溫度過高等，其中發動機壓縮比和汽油標號是兩個最重要的因素。現在的發動機為了提高熱效率，通常都把壓縮比設計的很大，可燃混合氣在燃燒室內燃燒時，經常處於爆震的邊界狀態，這時發動機稍有異常，就會發生爆燃，這也是為什麼有很多進口車經常出現故障碼的原因之一。

要降低發動機發生爆燃的機率，可以採用降低壓縮比、提高汽油標號、降低氣缸溫度、清除發動機積碳、改變點火提前角、使用分層燃燒、稀薄燃燒等技術、設計特殊形狀的燃燒室等方法。其中降低壓縮比不符合發動機的發展趨勢，而降低氣缸溫度、清除積碳、改變點火提前角、分層燃燒、稀薄燃燒是可以實現的。發動機採用缸內直噴技術可以有效的降低氣缸溫度，點火提前角可以智慧控制，我們在日常使用中需要注意的就是減少發動機積碳的產生就可以了。使用高標號汽油也可以有效降低爆燃的發生，只是你的油錢就要多出一些了。

爆震現象是比較常見的發動機問題：

當發動機吸入燃油蒸汽與空氣的混合物後，在壓縮行程還未到達設計的點火位置、種種控制之外的因素卻導致燃氣混合物自行點火燃燒、此時，燃燒所產生的巨大沖擊力與活塞運動的方向相反、引起發動機震動，這種現象稱為爆震。

常見的現象是能聽見清脆的敲擊聲，就像敲一根粗一點的鐵管子。

簡單說：爆震是不正常燃燒所導致的燃燒室內壓力失常。因為發動機缸內混合氣的燃燒是經過精確設計的，不能過早也不能拖後，過早和拖後都會造成壓力失常。有如下原因造成：

如果缸內積炭嚴重，而且在溫度較高時，爆震是混合氣還沒有被火花塞點燃，就已經燃燒了的現象，這是積炭點燃的。發生爆震時，由於氣體燃燒在活塞運動到上止點之前。所以會感覺到發動機異常的抖動。

劣質汽油標號很低， 辛烷值很低，很容易被點燃。

由於發動機冷卻系統等問題，發造成動機表面溫度過高，這時也容易造成過早點燃。