一、
W2和V12的發動機可以說都是概念大於實際意義。對於量產汽車哪怕是需要效能非常出色的跑車來說V8就已經可以達到很高的效能需求，並且更容易獲得穩定的運轉特性。汽缸更多雖然可以獲得更強大的動力輸出，但考慮在車輛上的佈局、重量、運轉平順性等等因素往往會得不償失，所以它的概念大於實際意義。
二、
要想對比V12和W12這兩種發動機的優缺點，必須先了解這兩種型別的發動機
V型發動機
我們常見的V型發動機有V6、V8、V10、V12其實不光這些，V型發動機，還有V3、V5以及V16。顧名思義，V代表發動機氣缸成V型排列，一般是90度，因為這樣以最好的抵消運轉時的震動，更加穩定。當然，也有75度和72度的。上賽季的雷諾賽車甚至用了超過90度的廣角V10 引擎。
V型引擎的優點在於：運轉穩定（針對V6、V8、V12）、節省空間。缺點在於：結構比較複雜，不利於保養和維修，並且造價較高。同時，V3、V5包括V10都由於其結構或排量的原因，並不非常穩定，尤其是作為F1發動機的V10 3L引擎，更是需要投入大量的精力和經費用於保證其穩定性。
代表車型太多了，奧迪的A6、法拉利360、F1賽車和保時捷 carrear GT、賓士S600。分別使用V6,V8,V10,V12發動機。而V3主要是出現在一些摩托車上，V5據說在上一代大眾Golf上有使用。而V16則在一些豪華的老爺車上可以找到
三、W12的知名度更高，畢竟布加迪也是W佈置，但是肯定是賓士的V12更高階，別跟賓士玩發動機，賓士是目前全球第一發動機廠，就算他不玩車只玩發動機就夠他孤獨一生，發動機裡的獨孤求敗，當然，賓士對一般民眾是很小氣的，小氣到不願意讓你們感受到他的實力和戰鬥力，所以，市面上在售的賓士被寶馬吊著打，當然底盤和變速箱也有一部分因素在
四、
1，W比V多了個V，就會高階嗎？不好說！
2，W12設計是奧迪的專利產品，而賓利是奧迪的屬下品牌，奧迪車基本上玩前驅的多，發動機機艙需要的是結構緊湊，易於佈置，而W設計滿足這個需求，大家有沒有注意到，四缸車子只有直列，六缸車就開始有了直列和V型，六缸以上以V為主，實質的目的都是為了發動機的結構更加緊湊！便於佈置和其他部件的配合！
3，V12發動機優點：製造成本低，發動機運轉平順、震動小，動力提升潛力大，但體積較大，影響了驅動系統的靈活佈置，甚至只能採用前置後驅。W12發動機優點：體積小，重量輕，結構緊湊，便於靈活佈置，不易壓榨功率，伹結構複雜，成本過高。
五、不差錢不差機艙空間，當然v12，而且必須是60度夾角的，具有天然平衡能力，w12過分緊湊的佈局讓維修舉步維艱，散熱也受到影響，以後升級潛力也降低，賓利隨便換個什麼密封膠感測器就得把整臺發動機抬出來，而且w12為了抵消天然不平衡產生的震動，必須加裝平衡軸，這東西降低引擎響應速度增加複雜度。
一、
W2和V12的發動機可以說都是概念大於實際意義。對於量產汽車哪怕是需要效能非常出色的跑車來說V8就已經可以達到很高的效能需求，並且更容易獲得穩定的運轉特性。汽缸更多雖然可以獲得更強大的動力輸出，但考慮在車輛上的佈局、重量、運轉平順性等等因素往往會得不償失，所以它的概念大於實際意義。
二、
要想對比V12和W12這兩種發動機的優缺點，必須先了解這兩種型別的發動機
V型發動機
我們常見的V型發動機有V6、V8、V10、V12其實不光這些，V型發動機，還有V3、V5以及V16。顧名思義，V代表發動機氣缸成V型排列，一般是90度，因為這樣以最好的抵消運轉時的震動，更加穩定。當然，也有75度和72度的。上賽季的雷諾賽車甚至用了超過90度的廣角V10 引擎。
V型引擎的優點在於：運轉穩定（針對V6、V8、V12）、節省空間。缺點在於：結構比較複雜，不利於保養和維修，並且造價較高。同時，V3、V5包括V10都由於其結構或排量的原因，並不非常穩定，尤其是作為F1發動機的V10 3L引擎，更是需要投入大量的精力和經費用於保證其穩定性。
代表車型太多了，奧迪的A6、法拉利360、F1賽車和保時捷 carrear GT、賓士S600。分別使用V6,V8,V10,V12發動機。而V3主要是出現在一些摩托車上，V5據說在上一代大眾Golf上有使用。而V16則在一些豪華的老爺車上可以找到
三、W12的知名度更高，畢竟布加迪也是W佈置，但是肯定是賓士的V12更高階，別跟賓士玩發動機，賓士是目前全球第一發動機廠，就算他不玩車只玩發動機就夠他孤獨一生，發動機裡的獨孤求敗，當然，賓士對一般民眾是很小氣的，小氣到不願意讓你們感受到他的實力和戰鬥力，所以，市面上在售的賓士被寶馬吊著打，當然底盤和變速箱也有一部分因素在
四、
1，W比V多了個V，就會高階嗎？不好說！
2，W12設計是奧迪的專利產品，而賓利是奧迪的屬下品牌，奧迪車基本上玩前驅的多，發動機機艙需要的是結構緊湊，易於佈置，而W設計滿足這個需求，大家有沒有注意到，四缸車子只有直列，六缸車就開始有了直列和V型，六缸以上以V為主，實質的目的都是為了發動機的結構更加緊湊！便於佈置和其他部件的配合！
3，V12發動機優點：製造成本低，發動機運轉平順、震動小，動力提升潛力大，但體積較大，影響了驅動系統的靈活佈置，甚至只能採用前置後驅。W12發動機優點：體積小，重量輕，結構緊湊，便於靈活佈置，不易壓榨功率，伹結構複雜，成本過高。
五、不差錢不差機艙空間，當然v12，而且必須是60度夾角的，具有天然平衡能力，w12過分緊湊的佈局讓維修舉步維艱，散熱也受到影響，以後升級潛力也降低，賓利隨便換個什麼密封膠感測器就得把整臺發動機抬出來，而且w12為了抵消天然不平衡產生的震動，必須加裝平衡軸，這東西降低引擎響應速度增加複雜度。