高速120碼以後要發動機的最大扭矩區間範圍大，轉速越高加速越有勁，如圖中的120-200碼比較有勁，相反，有些渦輪增壓車型最大扭矩區間轉速為1500-3500這樣的發動機高速表現很一般.另外變速箱箱也要佔很大一部分因素.還有車型的風阻係數越小高速加速阻力越小.自吸和渦輪增壓車跑高速加速都有歷害的.

我是大魔王，我來分享

渦輪增壓車前期提速非常好，過100以後提速效果不佳是否正常？根據你描述的這種情況據我判斷不是渦輪故障問題，而是渦輪本身設計的問題。

眾所周知，民用車廢氣渦輪增壓渦輪的旋轉動力來源於發動機排出的廢氣，在早期的渦輪增壓車上普遍存在著“渦輪遲滯”現象也就是油門踩下去的初段發動機動力來的慢，車子比較“肉”，只有當把油門踩過2000轉的時候發動機動力才呼~的一下突然竄了出來。這就是因為早期車子用的渦輪渦扇體積較大材質較重，發動機初期轉速所產生的的廢氣不足以帶動渦輪的旋轉，只有發動機超過2000轉以後產生的廢氣才能帶的動渦輪旋轉，所以會有遲滯。

所以早期的渦輪增壓車為什麼會遭到很多比較喜歡開車人的嫌棄，就是因為它的前段加速的遲滯感和不順暢，帶給人的駕駛感受很不好。

為了解決這種問題汽車工程師想出了一個高階和一個低端的解決方法；高階的解決方法是採用雙渦管設計（或是可變幾何形狀渦輪），讓發動機的氣流排氣更加順暢（就像高速公路收費站開的收費口越多車的透過速度越快），氣流更順暢就能更快的帶動渦輪旋轉開始工作，比如現在寶馬、沃爾沃都在使用這種技術。另一個低端的方法就是把之前的大渦輪換成小質量的渦輪，渦輪小了自然需要轉動的氣流也少（就像小時候玩的風車，小的風車輕輕一吹就能轉，大一點的風車要使勁吹才能轉，一個道理）這種小質量渦輪的應用就解決的渦輪遲滯現象，讓車子只要一起步就能讓渦輪增壓器工作動力來的比較快，現在如大眾的1.4T都是使用的是小質量渦輪。

但是使用小質量的渦輪同樣有問題存在，就是題主描述的後勁不足的問題，一是因為小質量渦輪轉速肯定沒有大一點的渦輪轉速高，比如小質量渦輪一分鐘大約12萬轉，大一點的渦輪如寶馬的一分鐘能達到20萬轉。二是就像一個大電風扇和小電風扇，你想想哪個吹出來的風會更有力？所以就會出現後段動力輸出有點不夠勁的現象。

我之前開的大眾1.4T這方面的問題就很明顯，80以內動力還是不錯的，但是跑過130再踩速度也能上去但是明顯感覺發動機已經很吃力了。我現在開的2.0T的發動機就使用了雙渦管增壓技術且渦輪轉速要比之前的高，所以跑起來跑到後段動力儲備也比較足。

所以說你這不是渦輪增壓壞了，是因為你的車渦輪增壓使用的是小質量的渦輪，“高潮來得快，但後勁不夠足”你懂的……

正常，因為你不是大排量渦輪增壓，3.0以上的渦輪車就不會有這個問題或者更接近一氣呵成的感覺。回答的人逗比也是多，你也別和他們討論了。一個個1.5t， 1.8t的小排量渦輪增壓，告訴別人自己車過了100還是快。。。能怎麼快？100到200腳都快踩到發動機上了吧？