這鏈條有專用型號的，題主的長了指的是什麼？

新鏈條節數多了是一種長，這是型號不對造成的不匹配，只能換合適的型號。

舊鏈條用久了或者缸頭卡死導致拉長鏈條是另一種長，如果是用久了的長，那麼正時鏈條都有漲緊螺絲，擰緊就好。如果是缸頭卡死導致的鏈條拉長，這實際上是鏈條報廢，維修時可能就不僅僅是換鏈條了。

摩托車正時鏈條又被稱之為時規鏈條和小鏈條，它主要的作用就是驅動配氣機構，這個零件只有在鏈條發動機上才會出現，而因為它傳動過程中聲音小，運轉平順所以現階段的合資車型，基本上都會搭載小鏈條發動機。

鏈條發動機使用過程中因為負重和正常磨損的原因，小鏈條就會容易造成拉長，而這時候它就會出現一些不正常的表現，這些表現主要集中在以下幾個方面。

1.噪音 小鏈條拉長後第一個不良反應就是發動機會出現明顯的噪音，隨著拉長的程度不同這種聲音的大小會有差異。

2.磨損 如果小鏈條過度鬆弛就會和本應該不接觸的部件相接觸，這樣一來就會造成發動機殼體的磨損，嚴重時缸體也會被磨爛。

3.掉鏈 鬆弛後的小鏈條因為執行中擺動幅度太大，就會出現掉鏈的現象，而小鏈條一旦掉鏈就會造成配氣機構的損傷。

4.斷裂 這種現象一般會出現在齒形鏈條上，因為齒形鏈條過度鬆弛，它的柔韌度就會變差，這種前提下小鏈條是很容易斷裂的，而斷裂後的後果和小鏈條掉鏈基本上是一樣的。

以上就是小鏈條鬆弛後容易出現的四種現象，而它造成的後果因為鬆弛度不同會有所不同，小鏈條剛開始鬆弛時就會出現明顯的噪音。

隨著進一步的鬆弛這種噪音就會變大，如果這時還不進行維修那麼就會出現掉鏈或者磨爛缸體的現象，所以當小鏈條出現異響時就應該及時進行處理，以免造成不必要的損失。

正時鏈條被拉長導致的鬆動是不存在的，因為正時鏈條本身附有張緊機構，輕微拉長不會對發動機有任何影響，如果拉長太多會容易脫落或卡齒，是要直接換鏈條的

小鏈條長了。可能是年長了。或是暴力駕駛，或是機油潤滑不好造成的 。小鏈條要有漲緊器頂著的，漲緊器是一個彈簧機構。頂出一節，頂住張緊板。漲緊板給小鏈條限位。漲緊器彈出部分不能回彈。彈出最大時候。說明小鏈條該換了。也有漲緊器壞了的。好的漲緊器壞了不會彈。差的一下就軟了。擋鏈板松的啪啪響。小鏈條也是隨正時的負荷啪啪的抖。如果脫鏈了，那機器一下就打壞了。差的漲緊器壞了就會有怠速啪啪響的問題。轉速上去就不響了。那是由於高轉速鏈條慣性拉直了。鏈條不跟漲緊板撞擊了。還有上漲緊器，不是擰緊而是輕輕讓彈簧發力而不是啪一聲彈入或是手動讓他伸長。是讓他輕輕自然伸長，輕輕貼在擋鏈板上。這樣小鏈條又不跳動又被限位。不會跳齒。設計一個好的漲緊器也是不容易的。比如中國產仿本田。跟本田就漲緊器確實是本田的好。壞了不回彈。中國產差的壞了。回彈。小鏈條容易跳齒。打壞機器。這就是設計。就是良心。沒有啥高科技而做不出來。就是用心。良心。好的五塊，差的也五塊