公司經營成本考慮，WEY獨立性不強，怕沒活出個性來，就已經犧牲掉了，哈弗還是很有潛力的，這個時候，能活下來就是王

應該不是，公司會做出這樣的決定一定有它的原因，我個人覺得應該是現在是汽車市場寒冬，為了資源共享和減少投入。

WEY成立於2016年，是中國SUV企業長城聚集研發團隊歷時四年打造的豪華SUV品牌。既然如此，WEY和哈弗同屬於長城汽車旗下的品牌，哈弗主打中低端市場，WEY主打中高階市場。

如今車市遇冷，消費降級，汽車銷量也一直在下滑，而單獨運營WEY品牌需要更多的成本。如此，把WEY和哈弗合併起來也是一個不錯的降本方案。

中國品牌上升的路途還是一路坎坷啊。

中國品牌一起向上。

我認為WEY和哈弗經銷商開始大規模合併並不是因為哈弗要吞掉WEY，而是為了更好的利用資源。

首先，如果為WEY品牌單獨獨立出來經營銷售，這是一個不小的開支，首先要在全國各地建立銷售網點和售後維護中心，不僅需要時間，還要投入大量的人力物力，但是現在哈弗的銷售網點和售後維護在全國已經分佈的已經非常完善了，而且後期維修保養平臺工作量並沒有達到飽和，如果利用哈弗的網點來銷售，推銷WEY這個品牌，會節約一大部分成本，而且很多因為銷售網點少的問題而放棄WEY的使用者，也會重新考慮這個品牌。

其實合併網點進行銷售和維護並不只是哈弗這一家，例如雷克薩斯很多售後都是依託於豐田，主要原因就是平臺共享，節約資源。而且也會給當地的4s店更多的客戶以及維護保養資源。

其次一個原因就是WEY的發展其實是離不開哈弗的。如果WEY脫離了哈弗這個品牌更起不來，很多人敢買這個中國產豪華品牌，主要就是因為它的後臺有一個強大的哈弗。兩者合併網點會讓人感覺他們的合作更加緊密，感覺有哈弗這個大廠在後面撐著,WEY的質量和後期維護是很有保障的。

第三個原因就是WEY這個品牌發展目前只是初級階段，說實話發展狀況並不是特別的理想，至少跟吉利的領克相比還有一定的差距。所以暫時哈弗可能不想投入太大的物力，人力，財力在他上面，畢竟風險性是比較大的。如果合併網點就像是順便賣車一樣，能夠更加持久長期的發展，而且不承擔過大的資金壓力和投資風險。

真坑！把吉利，奇瑞弄得都單獨開店了！領克，捷途星途！然後它長城卻開始合併！坑了其他廠商也坑了車主！因為那時候宣傳的高階豪華車，獨立店就是為了要凸出豪華高檔才不用哈弗的店的！原來當優點宣傳的，現在卻這樣！絕對的坑人！

合併第一為了節約成本，第二銷售維護在一起方便客戶，第三魏的背後有哈佛的加持底氣會更足，大家看吧！出不了二年別的車企也會效仿。

不光是魏派和哈佛要合併，看著吧，回頭還是要回歸到長城一個品牌之下，當初魏派和哈弗單獨獨立出來，甚至搞了紅藍標的時候，我早就說過這個話了，早晚還是要回歸，合併回來，因為根本就不靠譜！！長城已經不是以前的長城了，現在盡搞一些所謂的高大上，四s店售後越來越差，甚至坑蒙拐騙消費者，看著吧，19年銷量大下滑是必然的。

哈佛的4s店規模比wey大的多，品牌現在已經打出去了，獨立4s店就顯得沒那麼必要了，在哈佛店裡鋪wey的車不但節省成本，也可以挖掘部分中低端客戶，完全沒有問題。