從四驅系統和多連桿獨立懸掛系統來看，三菱歐藍德更值得購買，但是法系車底盤同樣不差，雖然是扭力梁結構。但是越野性方面個人還是推薦歐藍德。

換車前考慮過c5，短板沒有四驅和價效比，感覺就是兩箱抬高車。

買了2.4L五座19.18萬歐藍德，九千多公里了，挺好，沒有抖，三大件進口+智慧四輪驅動，信心百倍。加裝了道可視四路影片行車記錄儀，無死角防碰瓷。

但從保養來說，三菱歐藍德會更加優越，並且二手車貶值率最低，回收價高。法系車載5年以後見分曉，法系車二手車保值率高，新車保值率低。

單說動力方面，書面資料如下：

但實際上天逸真正爆發裡沒有書面資料那麼大，缺憾就在於曲軸的連續摩擦損耗過大以及傳動效率低。1.8T發動機表現不如同級別車更不如歐藍德。

車身大小：

天逸：

歐藍德：

法系車表現壓抑，偷空間技術不成熟。

雖然天逸多了一套名叫PHC 雙液壓減震器，但實際表現不如普通懸掛，只是減震姿態好，普通駕駛是沒有任何區別的。

面對一眾動輒18萬起售的合資緊湊型suv，歐藍德和天逸C5的定價實在誠意滿滿，要知道16萬的售價甚至買不到小型SUV的頂配，卻能擁有尺寸更大、空間表現更好、底盤基礎和用料更實在的高一級車型。對於車廠而言，誰都希望賣高價，但可惜三菱和雪鐵龍的品牌實在談不上市場競爭力，降低指導價無疑是個雙贏的策略。

歐藍德深知華人“買車買低配”的習慣，它最低配雖然不到16萬，但連車身穩定、側氣囊等安全配置的都不提供的做法只要稍有講究的消費者都不能接受。相比之下指導價更低的天逸C5最低配就顯得厚道得多，在平臺優勢下，電子駐車、車身穩定以及後排出風口成為全系標配，起碼滿足日常用車基本需求。

如果講究價效比，僅比歐藍德最低配貴1萬的次低配是最完美的，補足車身穩定不說，還提供同級少有的膝部氣囊，國內消費者認為長臉的配置如電動真皮座椅、無匙進入等都悉數配備，在研究消費者心理上，三菱是認真的。

天逸C5相比歐藍德有著更年輕的生命週期，這也為其帶來更有活力的設計元素，進享版的售價與歐藍德次低配相近，但在歐藍德基礎上多了全景天窗、自動啟停、全液晶儀表以及自動駐車等時下最興的配置，1.6T無論絕對動力基礎還是低扭的響應都比歐藍德的2.0更好。三菱發動機或許不那麼省油，但動力輸出一定有保證，而且匹配的模擬6速CVT也有著更出色的平順表現。

歐藍德或許在設計風格、配置基礎上有太多時代印記，但它相比天逸C5依舊是一輛正派SUV，不僅有四驅系統供選擇，頂配車型還能提供三菱獨門技術超選四驅，城市級為主打的SUV就不要指望有Pajero那般硬派脾氣了，再者歐藍德還提供7座可選，這也是天逸C5所不具備的。至於有沒有需要，還得看用車需求，如果老老實實作為家庭用車，歐藍德皮實耐用的本性比天逸更加合適，但年輕人就難以接受這老態龍鍾的外觀了。（botzi）