不是複雜，也不是難度太高，只是滴滴做事讓司機寒心，最正要的一點是掙不到錢，而且還欺騙司機，有語音有文字的欺騙

對於網約車司機來說，考取“網約車資格證”就可以了，不是太難也不是太複雜。

重要的問題是合規的車輛，價格，配置上的規定，運營性質 這四點才是關鍵，也是門檻。 在現有的抽成模式和運營成本下，基本上不會有多少司機會去辦車證了。

現在網約車的法規制定是下放到各個地方，地方政府為了省事便於管理，所以對戶籍和車籍雙重要求，這個確實是有點苛刻，使得符合要求的車輛大量減少，真正需要這份工作的人卻被排除在外，這是懶政的表現

我認為都不是，網約車司機變少主要是因為雙證讓這個行業更加的正規了，很多無法滿足或者不願意辦理雙證讓很多司機離開了這個行業。

辦理雙證意味著私家車變成了運營車，這樣就回產生一定的問題：

1.縮短了報廢時間，私家車的報廢時間是15年，運營車的報廢時間是8年，這就意味著同一輛車降低了一伴的價值。

2.保險費用的提升，一樣的保險之下，運營車的保費是私家車保費的1.5倍。

變為運營車的私家車無形中提高了很多成本，這就是根本原因。

目前租車是唯一能解決這個問題的方法，把這些提高的成本都由租賃公司去承擔。據瞭解，杭州還出現了租賃公司給司機繳納社保的情況，可以說進一步提高了司機的保障，讓這種租車模式的優勢更大了。

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合規辦證實施行業發展的必然趨勢，在這個過程中涉及幾個關鍵問題：誰來管？如何管？管理誰？

所以合規辦證也是個循序漸進的過程，作為行業主管部門來說，需要借鑑學習管理辦法，細化措施和規則，既不能粗暴公告辦理關門時間一刀切，也不能不顧及市場需求強制措施，所以在這個公告、宣傳、改進、引導、規範程序中，在穩步推進，合規辦證的司機會越來越多，畢竟是行業准入的前提。

平臺在合規辦證的問題上，更多考慮到自身發展和自生權益，經歷了無視、牴觸、協商、妥協、配合、推進的過程，平臺的態度直接影響到司機辦證的速度和體量，現在平臺已經正視合規辦證的原則要求，所以分批逐步辦證也在實施中。

對於網約車司機，首先考慮到合規辦證的成本陡然增加，司機收入正趨向於正常合理，行管部門和平臺在執法與派單的問題上，尺度時緊時鬆，所以更多司機處於觀望、糾結、猶豫的階段；在整個辦證流程中，從資格初審到考試簽證流程繁瑣。

這些因素都造成合規辦證網約車司機佔比較少，但是，這是必然趨勢，儘早辦證，合法運營才是積極師傅們需要正視的問題。

天天找事扣分，動不動取消認證的司機風險大，辦了證取消認證車貸誰還，辦了證一個司機8年報廢，一年車對3萬多折舊，不辦證按用二十年，一年折舊才1千元左右，車還可以長期用，辦了證收入又不高，投資二十多萬買車，一天15個小時左右，一月6千多收入，還不如企業打工賺錢呢，企業還有五險-金，網約車人廢了還沒五險一金，網約車優勢在那說說