選車看銷量？看營銷廣告？配置高就是價效比高？進口發動機就一定牛逼？有個越野牛逼的大哥越野效能就一定給力？別傻了！

如果這三款車裡選擇，我只推薦Equinox。標準的很有厚重感的美系底盤風格，緊緻有質感。發動機輸出功率調教也算出色，無論1.5T或2.0T都有同級別裡中上的動力輸出，如果城市用車就1.5T也能勝任。標配的變速箱也稱得上良心，1.5T匹配的是比較成熟的6at，雖然雪佛蘭對於變速箱的標定和調教有著迷一般的不靠譜，但已經比同級別大部分的乾式雙離合、CVT強太多了，至少不算硬傷，而2.0T配置的是有毒的9at，甚時沒有哪個廠商可以完美規避這毒。而Equinox內飾的塑膠感真的有點強，沒有什麼感華感。在在對比之下，也只能推薦Equinox了。

科雷傲，我有過一臺用了五年不勝其擾而賣掉的進口科雷傲，現在還在科雷傲的車主群裡，每天都能看到合資後的科雷傲車主上來各種反饋問題，我個人建議，最好別沾。雷日聯盟，三大件都是日產X-Trail的那套東西，先不說CVT的暇不掩瑜，就雷諾的那些其他配件，可以說是品控非常差，三年一到，各種響各種失靈各種修，就新車主，開個一年半載的那種新的，反饋上來最典型的問題就是，中控無故黑屏失靈、無故故障燈亮、避震漏油、車內異響。更要命的是當你忍不住要賣出去的時候才是真正要哭的時候，保值率差得要死，這都不算，二手車市場直接表示不敢收，只能代售。

歐藍徳，2047就是主打價效比的，按斤算嗎還是按體積算？發動機是進口的不假，但是那套東西也夠老舊的了，而且難道進口就一定牛逼嗎？而傳動部分用的CVT最不能接受，多牛逼的發動機或四驅系統搭上個傳動不給力的CVT也是白搭，更何況有人說四驅很牛逼，如果是在平地上過個交叉軸什麼的，我沒話說，但真正去到複雜路況，就那短軸距拉皮長車身造成的接近角離去角就夠你喝一壺了。營銷當然會避重就輕，就說那個7，三排別說坐人了，家裡那條二哈都覺得侷促。一套老掉牙的東西，經過避重就輕的營銷後，就成了價效比最高的產品了。品控就不說了，懂的人自然懂。

除了這三款，我強烈建議去試一下馬自達cx-5，試乘看看後排空間有沒有那麼不堪，試駕看看你會不會中毒，如果是對比試駕的話，你就會在駕駛感和空間感上義無反顧的做出更適合自己的選擇了。如果是25萬下地的話，你能買到2.5L的兩驅車型了，動力方面不用擔心，加上匹配的愛信6at，可以說豐田自己也沒有幾款車能調教出這麼聰明的標定，底盤方面，有4-2-1排氣的原因也更協調了前後配重，加上馬自達本身的底盤調教功力，輕盈而精準的轉向，和洽到好處的過彎支撐很讓人印象深刻。2.5L+6at+底盤，三者之間的匹配可以說天衣無縫也不為過，總之試駕一下就會很難忘記。

我選的四驅七座的歐藍德，四口之家日常使用，省心，2.4自吸動力足夠用，搭配cvt變速箱起步不猛，跑起來之後提速卻很快，都說歐藍德沒後排出風口，實際前排座椅下是有的，還有就是三菱的空調就一個字：冷。科雷傲和Equinox沒開過沒辦法評價，車，選你喜歡的，適合你的，質量可靠的，跟選媳婦選老公是一樣的。