你好，日產Sylphy車用的是加特可公司生產的CVT變速箱，CVT變速箱是帶有冷保護程式的。 1. 大家都知道CVT是靠錐盤鋼帶之間的摩擦傳遞能量的，CVT所傳遞能量的大小跟錐盤鋼帶的壓緊程度相關，壓力大傳遞的能量大，帶動的負載就大，壓的松就只能傳遞小能量，所能帶動的負載就小。那麼這跟冷保護是什麼關係呢？ 這一點也跟CVT的錐盤鋼帶的材料有關，跟CVT錐盤鋼帶的材料的溫度特性有關，CVT的錐盤鋼帶的材料相當特殊，它首先要保證的是材料的紅硬性，就是當錐盤鋼帶被因摩擦而產生的熱量燒紅了的時候的硬度。這個指標是CVT材料最主要，最重要的指標，廠家千方百計的追求紅硬性的極值。現在投放市場的CVT所採用的材料一定是廠家經過大量的實驗才篩選出的材料配方，那一定是絕密的資料了。 所有的事情都有兩面，紅硬性好的材料可能在低溫下的效能就會差一點了，比如低溫下就比較脆，鋼鐵的冷脆性大家可能也知道一些，鑄鐵棒，冬天摔在地上可能會斷掉。CVT的材料的適應範圍已經是相當寬的了，但是要保證紅硬性優先，只能犧牲一些冷脆性的指標了。至少目前還沒有找到即能保證幾百度的工作溫度的紅硬性又要零下幾十度的時候保持常溫下的韌性的材料。 目前的CVT錐盤鋼帶的材料，主要是指錐盤的材料，在零下十幾度可能就比較脆了，禁不起過大的壓力。別小看這壓力，由於作用面積小，材料所承受的壓強巨大，過大的壓力（摩擦的正壓力）有可能會把錐盤表面材料壓碎（出現細小的裂痕）。為了保護錐盤在低溫下不被損傷，在冷態時CVT的工作壓力就被限制在安全值之內，就是說，低溫下在限制壓力範圍內工作，CVT是不會被”擠壞掉”的。這就是所謂的“冷保護”措施了。Sylphy的CVT冷保護的低溫設定溫度大約是零下十幾度吧，低於設定值冷保護就起作用了，這時CVT就不能帶較大的負載了。 2. 冷保護啟動了，車只能慢駛，因為慢駛所需要的能量小，錐盤鋼帶所受到的壓力小。這是沒辦法的事，你想快也快不了，程式限制死了的。那麼我們怎樣做才能讓錐盤鋼帶的溫度儘快達到程式設定值呢？那就是點火後熱幾分鐘，然後慢慢行駛，別急著加速，加速也沒用。CVT變速箱工作起來後，它工作時摩擦產生的熱量快速的提高自身的溫度，當溫度達到程式設定的溫度就可以正常行駛了。

一般分兩種情況，一種就是其他老鐵說的，變速箱有冷保護程式，但是如果在內地，溫度沒有零下，在行駛過程中出現高轉速不提速的話就要考慮變速箱故障了，這種情況下，在確保行駛安全的前提下用手機錄影記錄儀錶盤的變化，這樣如果在質保期內，可到4S店更換新的變速箱了。

這就是傳說中的變速箱保護，氣溫過低，油液潤滑不到位，車輛本身不允許大油門汽車，免於磨損，東風日產有這個問題可以在車主買車前告知車主，如果車主非常鍾情於東風日產這個牌子，他或許選擇繼續購買；如果不認可這個低溫保護，車主可以選擇其他品牌車型。

其實大家已經回答了，確實是因為變速箱的冷保護，冬季用車呢，先熱車等怠速降到合計轉速後起步行車，行車中不要急加速，不要低檔位高轉速行駛，應當等發動機變速箱充分預熱後，再進行高速行駛，對我們的愛車有很大好處的