SUV與ORV的核心區別：車身結構，四驅系統！
SUV-sport utility vehicle，釋義為運動型多用途汽車。這種車的結構特點是採用承載式籠式車身，也就是和轎車一樣的車身結構進行放大，放大到與ORV的尺寸與形狀類似之後進行模仿。不過這種模仿只是形似神不似，因為承載式車身結構強度比較弱，在崎嶇路面頻繁的扭轉很容易造成結構變形，那麼為什麼還要用這種低端結構呢？
ORV-off road vehicle，釋義為越野車。這種車型使用非承載式車身結構，顧名思義其車身框架並不負責承載，而是固定在一套縱穿車身的底盤上由底盤負責承載和抗扭。這套粗壯的底盤結構強度很高，即使頻繁的扭轉也不會輕易的變形，所以這種車可以在戶外惡劣的路面中自由的駕駛，那麼為什麼主流車型都不採用這種結構呢？
答案：非承載式車身的底盤忒重了，一般都會有數百公斤的重量。汽車的輕量化節油標準約為（100km/-100kg/-0.5L燃油），於是汽車透過去掉這套底盤以車架直接負責承載，則可以透過減重的方式實現百公里油耗降低3L左右的低油耗。至於車身結構不適合越野也不是問題，因為今天的路面到處都是鋪裝公路，越野的機會幾乎是沒有了，於是四驅系統也進行了同步的降級。
絕大多數SUV都採用橫置佈局的發動機，也就是發動機的曲軸與前橋為同一水平線，透過橫置的變速箱輸出動力驅動前輪。如此佈局的原因是前驅結構同樣可以大大減輕車身重量，不需要縱置變速箱碩大的體積以及笨重的傳動軸與分動結構，這也是節油的方式之一。不過這是針對兩驅SUV而言，四驅SUV的SUV同樣有傳動系統。
然而橫置發動機組成的適時四驅或全時四驅往往功能性很差，因為分動結構（取力器）沒有可以放大動力的齒輪組，而縱置失去是有這套系統的；在四驅模式中縱置四驅可以實現動力2~4倍的放大，而橫置四驅系統基本是發動機能輸出多少就是多少，所以在越野時的動力體驗橫置四驅往往比較差。至此橫置四驅系統也就“破罐破摔”了，反正是沒有越野能力那就降級的徹底一些，這些SUV都不要安裝前後橋的差速鎖或限滑差速器，四驅只要實現公路駕駛能提升安全即可，這就是城市SUV的水平。
越野車的縱置四驅系統也有些“破罐破摔”的味道，反正結構複雜而且笨重會導致費油，索性就一費到底。於是這些車的後橋往往會有差速鎖，那麼在掛入四驅並且鎖止後能實現前後橋動力50:50的穩定分配，同時後輪也能實現兩側1:1的動力分配，後輪有一側接地就能推動車輛脫困。某些高階越野車會為前橋也加上差速鎖，結果則是前後四個車輪得到的動力始終相同，隨便哪個車輪扒住地面都可脫困。
這就是建立在費油基礎上實現的越野能力，這也是SUV車輪磨出火花也基本做不到的水平。不過因為越野車費油且實際沒有越野的需求，所以這種車已經全系冷門了；家用代步選擇MPV/轎車/SUV，越野車並不建議選擇，除非有越野運動的愛好或者長期在戶外工作。
SUV與ORV的核心區別：車身結構，四驅系統！
SUV-sport utility vehicle，釋義為運動型多用途汽車。這種車的結構特點是採用承載式籠式車身，也就是和轎車一樣的車身結構進行放大，放大到與ORV的尺寸與形狀類似之後進行模仿。不過這種模仿只是形似神不似，因為承載式車身結構強度比較弱，在崎嶇路面頻繁的扭轉很容易造成結構變形，那麼為什麼還要用這種低端結構呢？
ORV-off road vehicle，釋義為越野車。這種車型使用非承載式車身結構，顧名思義其車身框架並不負責承載，而是固定在一套縱穿車身的底盤上由底盤負責承載和抗扭。這套粗壯的底盤結構強度很高，即使頻繁的扭轉也不會輕易的變形，所以這種車可以在戶外惡劣的路面中自由的駕駛，那麼為什麼主流車型都不採用這種結構呢？
答案：非承載式車身的底盤忒重了，一般都會有數百公斤的重量。汽車的輕量化節油標準約為（100km/-100kg/-0.5L燃油），於是汽車透過去掉這套底盤以車架直接負責承載，則可以透過減重的方式實現百公里油耗降低3L左右的低油耗。至於車身結構不適合越野也不是問題，因為今天的路面到處都是鋪裝公路，越野的機會幾乎是沒有了，於是四驅系統也進行了同步的降級。
絕大多數SUV都採用橫置佈局的發動機，也就是發動機的曲軸與前橋為同一水平線，透過橫置的變速箱輸出動力驅動前輪。如此佈局的原因是前驅結構同樣可以大大減輕車身重量，不需要縱置變速箱碩大的體積以及笨重的傳動軸與分動結構，這也是節油的方式之一。不過這是針對兩驅SUV而言，四驅SUV的SUV同樣有傳動系統。
然而橫置發動機組成的適時四驅或全時四驅往往功能性很差，因為分動結構（取力器）沒有可以放大動力的齒輪組，而縱置失去是有這套系統的；在四驅模式中縱置四驅可以實現動力2~4倍的放大，而橫置四驅系統基本是發動機能輸出多少就是多少，所以在越野時的動力體驗橫置四驅往往比較差。至此橫置四驅系統也就“破罐破摔”了，反正是沒有越野能力那就降級的徹底一些，這些SUV都不要安裝前後橋的差速鎖或限滑差速器，四驅只要實現公路駕駛能提升安全即可，這就是城市SUV的水平。
越野車的縱置四驅系統也有些“破罐破摔”的味道，反正結構複雜而且笨重會導致費油，索性就一費到底。於是這些車的後橋往往會有差速鎖，那麼在掛入四驅並且鎖止後能實現前後橋動力50:50的穩定分配，同時後輪也能實現兩側1:1的動力分配，後輪有一側接地就能推動車輛脫困。某些高階越野車會為前橋也加上差速鎖，結果則是前後四個車輪得到的動力始終相同，隨便哪個車輪扒住地面都可脫困。
這就是建立在費油基礎上實現的越野能力，這也是SUV車輪磨出火花也基本做不到的水平。不過因為越野車費油且實際沒有越野的需求，所以這種車已經全系冷門了；家用代步選擇MPV/轎車/SUV，越野車並不建議選擇，除非有越野運動的愛好或者長期在戶外工作。