在論上是存在可能性的。但無人駕駛車要真正進入社會，實現真正意義上的量產沒個三年五載是不行的。首先，技術上還沒有達到大規模使用的水平，其次，作為一種新的交通方式，這會破壞現有行業的利益，比如計程車司機們。

17年底的百度世界大會上，李彥宏表示：

關於小巴車合作一事，百度方面表示，

此次合作也意味著國內首款無人駕駛巴士量產。據雙方介紹，雙方合作研發的金龍客車第二代無人駕駛微迴圈車可以實現特定場景下的完全無人駕駛，主要應用場景為公共交通未覆蓋的“最後一公里”出行。

看來是真的了，但2018年很多自動駕駛公司都說了要量產。前有谷歌自動駕駛車上路接客了，而後Uber也預定了24000輛自動駕駛車。

所以百度怕是也要坐不住乾點大事了。

但百度不是已經定好了時間，說是七月底嘛，我們拭目以待。

其實能全程見證自動駕駛技術從一行行程式碼最終變為落地的產品供千千萬萬人每天使用。不管是三年還是五載，大家都會願意的，因為這會讓人感覺:

未來，真的不遠了。

現在無人駕駛汽車已經成為汽車產業發展上的一項熱門技術，諸多廠商還有網際網路企業都紛紛投入於此，意圖搶佔風口，從而在未來的市場中分得更多的份額。但目前，無人駕駛汽車的發展還面臨著以下幾種障礙。

技術上的突破。無人駕駛汽車的發展需要窮盡在現實環境中所面臨的各種場景，並有效地解決它。這需要充分的足夠的路試，這方面沒有必要的時間與技術準備是不可能實現的。

成本。目前，鐳射雷達是實現無人駕駛的一項重要部件，但其價格高昂，達到數十萬。如此看來，整車的成本可想而知。

法律。無人駕駛不是單純的單車的問題，它涉及到一系列的法律責任的確認與分配的問題，對於這一點，必須做好充分的準備，否則會衝擊正常的社會秩序。

此外，無人駕駛的網路安全問題也是不容忽視的。在網路安全得不到充分保障的情況下，無人駕駛很難被人們所接受。

腦殘專家搞什麼無人駕駛，目前在中國有人駕駛的車發生交通事故死去的人一千幾佰萬，搞無人開車的目的騙下國家保助或提高下奘金吧了，請問我想從廣州到湖南辦事，無人駕駛小車自己辦事或要人辦事，要坐車辦事或拉貨就要人，無人駕駛的車要人指度就是有人駕駛，無人駕駛的飛機就係真正無人駕駛。

現在導航系統到現在都老出問題，導航到錯目的地的，把車開進海里的都有。要是無人駕駛你敢乘坐嗎？我們國家的道路比美國複雜了N倍。有多少鄉間小路還沒納入導航地圖。無人駕駛現在還只能在特定專用道路上實現。火車在軌道上行駛的目前都在需要人工操作，更何況是汽車。在3.20日的時候，Uber的一輛自動駕駛汽車撞死了美國亞利桑那州一名正在過馬路的49歲女性，這位女性在被送往醫院後因傷重而死亡，這是自動駕駛汽車首例發生在公共道路上的致死案。發生事故後誰負責？廠家還是使用者？相關的法律都還沒健全 。所以呢，順便做個小廣告，該考駕照的還是去考吧。