這個問題其實並不太好處理。

長久以來關於鐵路出行這方面的問題其實都沒有什麼十分令人滿意的解決方案，『買短乘長』也不例外，運力不足是根源，春運尤其如此。個人認為，『買短乘長』是杜絕不了的，只能透過一些規則去限制，如超出的部分按1.5倍或者2倍價格收取費用。畢竟人家不是故意的，春運買不到票沒辦法。

買短乘長，一般情況下“非主流”屬於個例，通常不會影響其他旅客的出行，但是在節假日或某一高峰時段，會偶有集中“爆發”的可能，實屬聰明人的無奈之舉，這就需要鐵路各部門，依靠經驗，急時的進行資訊溝通，加大關鍵節點的運力，提前做好防範疏導工作。

通常在鐵路運輸能力不超標的情況下，買短乘長是被允許的，鐵路工作人員會根據實際運力情況下辦理越站補票。如果運力達到上限，會根據票面顯示的區間，座位，和終點引導對應乘坐，不辦理越站補票，以免後續乘客無法上車，這種情況下如果強行越站補票，到達終點後下車還會加收補票對應乘坐區間50%的費用。所以買短乘長在節假日出行高峰期間一般都是不被允許的，建議大家按購買的車票乘坐，文明出行

這個問題看似簡單，細想想很複雜。如何處理，真的不是一句話兩句話說的清的，不然鐵路總公司在前幾天的“買了車票確無法乘車”的事件顯得措手不及，過後出臺了相關辦法，也遭到了大家的吐槽。

“買短乘長”，是指旅客購買了短途車票，到站後不下車而是繼續乘坐 。本來是一個利民的政策，主要是為了方便乘客，曾經這也是在春運期間官方給大家的乘車寶典中的一條。看下圖，網路上搜出來的。

阿哲也是曾經在春運期間“買短乘長”收益者，十多年前了，阿哲正月從成都去新疆，當時預售期是三天，沒有電話網路訂票這回事，阿哲又不在成都住，出發的哪天夜裡就坐車往成都趕，到成都才早上五點，可是買票的長龍根本不知道有多長，快八點的時候排到我買票，一問，沒票，三天內的都沒有。很感激售票員妹妹，她告訴我先買一張短途的，說可以買到要乘坐那趟車到陽平關的票，並且賣給了我。阿哲拿著到陽平關的票上車了，到陽平關前又補了餘下路程的票。

為啥這麼好的惠民政策出了問題？原來動車跑的快，但是不能大量超載，人多了車就沒法子開了。這個板子只打在乘客身上，我認為是不妥的，我覺得，“買短乘長”對於多數來說，就是為了乘車，對於想省錢逃票是很少的。怎麼解決呢？難道就要讓守規矩的老實人吃虧？當然也不是。我覺得還是要深挖鐵路公司的運載能力，根據大資料及時採取措施，比如重聯、加車等。

基本很難搞定，總會有漏網的，沒個站檢查一次這個難以實現，而且耗費人力物力，只希望人們能意識到秩序的重要性吧

以下是個人見解 買短坐長一直存在，而且鐵總早年也是默許，其中的原因我覺得還是降低空座率。作為企業都要關注營收問題，對於鐵路來講其中的指標之一就是每列車的空座率。路局在發售車票時會有席位控制，比如a~d區間有一半，c~e區間有20%。這不可避免造成一定空座率。而買短坐長正好解決了最容易出現空座的區間問題，只要繼續補票，對於鐵路來說總是有利的。

這個問題比較籠統，是問旅客怎麼解決？還是鐵路部門怎麼解決？旅客嘛，很簡單，只要不是節假日嚴重超員，列車上一般都會給你辦理延長。但超員嚴重不辦理時，你就到票面站下車就是了。鐵路方面從旅客方面考慮，能補則補，但如果危及到行車安全，要合理分流，保證正常購票旅客出行。

換位一下，買短乘長只是節假日，誰不想回家？如果可以買的目的地誰願意這樣做？很多時候還是鐵道公司沒有把資料公開，預留票沒控制好，這些問題鐵路公司會公司你嗎？