沒到20萬，但是也差不了太多，裸車15.99萬，當時買優惠4000元，落地差不多18萬這樣。其實車就那樣，就一個交通工具，速銳我開了6年半也沒見有啥問題，只要不半路拋錨就能接受。

我有個同學基本跟我速銳同期買的Sylphy，修過變速箱，換過離合分泵，高速失速叫過拖車，但是並不是說Sylphy這車不行，其實車還是不錯的，修車的成本確實不高，而且容易修，可能是我同學運氣確實不咋滴！

在我看來，只要是車肯定都會有些問題的，不管所謂的合資還是中國產，畢竟就是個工業產品，只是說概率的問題，並不是你遇到了問題就全盤否定這個品牌的車。

我個人對車要求不高，也沒啥品牌觀念，只要能滿足我的拉貨跟釣魚需求就差不多了，後面選來選去感覺還是唐比較合適我，所以再次選擇了比亞迪，目前開了1.5萬公里，出現過兩次異響，4S都積極的解決了，自個用車還是挺滿意的，希望以後中國產車越做越好，價格高點無所謂，只要體驗好還是可以接受的。

最近領克推出的05系列售價直接上到了20萬的區間，真是驚呼，這麼多年各種物價的上漲，咱們中國產汽車的價格終於也是一起漲上來了。自主品牌的高階系列近年來層出不窮，新車的售價早就不是十幾二十年前那麼“親民”了，比如比亞迪，以前常說口袋裡沒什麼錢才買比亞迪，現在看看唐的售價，比很多主流的合資車還要貴了。

1. 營銷與廣告

首先是營銷，現在早就不是酒香不怕巷子深的時代了，好的產品沒有好的包裝和宣傳就沒有好的市場，資訊滿天飛，人們哪有時間去刻意的關注你，電視的，街頭的甚至公共汽車上的廣告自然要花很多的金錢和精力去佈置，這對於車企來說也是成本，成本會自然地分攤到產品上，車價自然就上漲了。此外有的車企還花了大價錢去請明星代言，一線明星的代言費一般都是幾百幾千萬起步。

提升自身的產品力才是硬實力，現在每個公司包括中國產車品牌都在研發上不惜重金，要知道每一款車從無到有要經歷很多的過程，包括生產線的佈局，車身的製造都是以億為單位，有的試驗車試製出來之後還會做耐久性測試，這其中的人員生活保障，工資和加油費也是一筆不小的開銷。