電動汽車&燃油動力均無需「熱車」

名詞解釋：熱車（原地）指燃油動力汽車加熱內燃機機體與防凍冷卻液的溫度，原地熱車是化油器時代的正確用車方式。所謂化油器指利用“器”的高溫霧化噴射燃油，依靠進氣壓力混合燃油形成可燃的“混合油氣”。化油器需要在高溫狀態下才能實現理想的燃油霧化，而在低溫環境中冷啟動汽車時，化油器的溫度過低導致無法充分混合空氣與燃油，結果會造成混合氣體濃度不均衡，造成怠速不穩定或者熄火。

壓力噴油指利用燃油泵從油箱內抽出汽柴油，“泵”的概念是為液體「加壓」。燃油從油泵流到油管再達到噴油嘴，管路中的燃油是有壓力的。此時噴油嘴為閉合狀態，但在壓力達到閾值後噴油嘴會通電開啟電磁閥，此時高壓力會將燃油通過噴油嘴的噴孔噴射到進氣歧管或氣缸內，原理參考下圖。

圖1：油路系統概念

圖2：噴油嘴霧化噴孔

知識點：噴油嘴壓力噴油不再受溫度的影響，只要燃油不結凍就能在冷啟動瞬間達到理想的霧化效果。所以電噴發動機不需要原地熱車了，至於化油器技術被禁止生產已經接近20年的時間，所以新車主不用再翻老黃曆。不過ECU行車電腦還是會在電噴發動機啟動後“自動熱車”，指主動加大噴油量與轉速，通過燃燒更多燃油產生更高熱能的方式；快速的加熱機體與防凍冷卻液，以實現機體以最短的時間達到「最佳熱效率」需要的溫度標準。而正常駕駛的轉速（產生熱能量）總會大於怠速，所以電噴時代的熱車應該以啟動後隨即正常駕駛的方式為主。

很多使用者因錯誤的知識灌輸而養成了原地熱車的習慣，甚至在使用電動汽車後還要原地熱車，這有什麼意思呢？——電動汽車是沒有怠速概念的，燃油動力汽車裝備的是內燃式熱機，高頻率的啟停會增加磨損與耗油量，熄火後再啟動從而再加速也會耽誤時間；所以為提升用車便利性設計出了怠速，也就是以消耗燃料為代價的“空轉待工”，但是電動汽車並不用。

電動機的「能量源」為電流，電流的傳輸速度僅次於光速。在停車掛空擋後動力電池組不輸出電流，掛入D擋後電流會剎那間達到電動機的“電磁線圈”，並以幾乎無法識別的速度形成電磁場。磁場力與電動機的永磁體互斥而推動轉子旋轉輸出動力，兩者之間是懸浮的狀態（無磨損）。所以電動機壓根不存在熱車的概念，同時地磁場轉化為動力也與熱能沒有關係，也就是不用擔心低溫機體與冷卻液在內燃機冷啟動後吸收熱能，導致本應轉化為動能的熱能總量下降。

總結：冷啟動原地熱車真的是「老黃曆」了，化油器汽車基本都進入了報廢廠，電噴發動機只需要正常的啟動與駕駛即可。電動汽車沒有任何需要顧慮的操作，啟動車輛後即可隨心所欲的加速，供參考。

需要提前熱車，不少廠家都設計了電池加熱系統，而電池的熱管理系統的最終目的，簡單地說，就是為了讓電池的溫度達到最適宜的工作溫度。根據電池加熱管理系統來說，有的是插槍加熱，有的是利用電池自身的電量加熱。

不熱車便行駛可能會導致汽車續航里程降低的情況發生，因為新能源汽車在停止執行的狀態下突然高速運轉，電池的消耗量會變大，進而對汽車本身的續航里程造成影響，另外來說就是沒有提前熱車，在低溫的時候啟動後的一段時間裡，也應該儘量避免暴力駕駛。

需要熱車：

1.燃油車在出發前熱車的原因在於:車經過一個晚上的停放，發動機內的機油基本沉澱在油底殼內，機蓋,凸輪軸部分不能得到潤滑，啟動發動機一分鐘左右，各部件都得到了潤滑，駕駛時也順暢，同時提高了蓄電池的活躍性；

2.中國的新能源汽車基本分為純電動車、燃料電池車，插電式混等等，不管什麼型別的能源車都是靠電機進行啟動,驅動車輪，冬季氣溫較低，電池組的效能活躍性減低，電機的放電功率也會受到減弱，所以就證實新能源車需要熱車。

新能源汽車的熱車機制和普通汽油車完全不樣。

普通汽油車熱車，是為了在寒冷地區行駛前，讓發動機潤滑油粘度降低，保證發動機能得到充分潤滑。

新能源純電汽車用動力電池給電動機供電行駛。動力電池的最佳工作溫度較高，如果在寒冷環境下工作會造成電池續航里程下降嚴重，壽命急劇縮短。為解決此問題，新能源純電動汽車的動力電池一般都配備加熱裝置，相當於一個烤箱，在寒冷環境下保證電池的工作溫度在一個理想範圍。

新能源純電動汽車的熱車，就是加熱電池。

你好，我是昊志！很高興回答你的問題。電動汽車理論上講是不需要熱車的！你的車如果是在南方用的話根本就不需要可以直接行使，如果是在北方特別寒冷的地方用的話可以就是30邁以下，你是20邁左右的話緩慢行駛個幾分鐘以後就可以正常行駛，主要是從在於油底的齒輪潤滑油剛開始還屬於粘稠狀態行駛幾分鐘以後會變得比較稀一點，他就可以正常附著於齒輪上面可以正常行駛了，但是電動車在特別寒冷的北方用的話，他的行駛里程會大大的小於南方或者是熱一點的地方。