哎，怎麼說呢？

當初見到R34一見鍾情，哪知道是日產的巔峰。

NISMO SKYLINE GTR R34 Z-TUNE

儘管是手動的車，0-400M加速比13款R35還快0.5秒。後面就不說了。

現在的戰神用三劍客的話說就是電子裝置，不是原來那個GTR了。

同理，日產的R36研發狀態什麼樣，我覺得關注日產的人都清楚。

日產在產品體系和技術儲備上這些年已經被兩田給甩了。

本田造飛機 造遊艇 豐田是重卡什麼的全體系汽車都敢造。

這些年來，新TeanaAltima2.0L不如這臺Sylphy內飾和舒適度更好，我也是醉了。日產雷諾聯盟老總戈恩的策略要為此負責的，就知道壓縮成本。你看看途達抖動拖檔什麼樣了。

在家用領域來說，日產還算可以信賴的車型。

但是Y61 Y62這類車想做出新一代，我覺得日產還是比較吃力的。

賽車想超越skylineR34我是不抱任何希望了。

日產技術是最牛的，也是最低調的，只是再低調GTR 的實力也壓不住了，僅僅永遠是v6引擎一項就是超一流技術大神的存在！質量是豐田，技術屬日產。質量，豐田品控最好。當然日系品控都不差。論技術，日產第一。發動機日產第一，變速箱日產和豐田相當，底盤日產豐田本田。理由是，沃德發動機大獎次數，日產最多，其次本田豐田。日產豪華品牌英菲尼迪的發動機2.0T 2.5 3.5 3.7 5.0 5.6發動機每個年代全部拿過世界十佳發動機。它的七變速箱好於奧迪的雙離合 它的CVT比奧迪的CVT也更牛逼。豐田頂尖發動機有雅馬哈參與研發，最近效能車要借用寶馬引擎，而日產GTR 永遠是自己的發動機。底盤當然日產和豐田，沒本田什麼事，因為本田連大型皮卡和大型越野都沒有談什麼底盤？！大型越野日產patrol，豐田陸巡，都是聯合國維和部隊指定車型。變速箱日產豐田，也沒本田什麼事，日產控股最大無級變速加特可，豐田控股愛信。日產英菲尼迪黑科技可變壓縮比發動機沃德大獎領先其他至少三年，是內燃機發動機的巔峰，後面超這臺發動機的難了，日產聆風電動車全球銷量王，GTR 剛出的新款nismo 2.5秒破百，號稱超跑終結者，日系中唯一不加電機進3秒的，能和它抗衡的屈指可數，技術上GTR 已經完勝，因為是永遠v6機頭！貨真價實，真正戰神，都明白了嗎？

我最信賴豐田，但是最後買了日產。因為豐田價高配置低，雖然質量最好，但是考慮家用車環境里程和保養，還是日產最適合，日產價位適中，舒適安全，保養便宜。對本田不感冒，說實話總感覺開本田的都是有點社會氣息的小青年，而且非常反感本田銷售的那句話：買發動機送車。而且現在的車發動機應該都可以。

日產汽車的技術是比較先進的，車子省油而且質量比較好，深受廣大車友們的喜愛。其核心技術是VC-T發動機可變壓縮比技術，目前在國際上是比較先進的，擁有多項技術專利，遺憾的是我們國家還沒有掌握此項技術。