汽車改裝最容易見效的辦法是加大輪轂。這裡說的加大可以指在輪胎外徑不變的情況下加大輪轂以配合寬而扁的輪胎。採用加大的鋁合金輪轂是改善效能和外觀的很好的辦法。賽車上還使用了鎂鋁合金材料。造車輪轂的鋁合金材料強度很高而且自身重量特別輕。

鋁輪轂比鋼輪轂有四大優點：

　　一是降低非載荷重量從而提高抓地性。由於轉向力和路面震動對非載荷重量非常的敏感，所以鋁輪轂還表現出更為精確的轉向動作和更好的入彎效能。

二是改善了加速性和制動，車輪等旋轉部分的慣性減小使然。

三是增加了剛性。鋁輪轂的高硬度明顯地減小了過彎時輪胎／輪轂的傾斜。這對於安裝了高效能輪胎的車子尤為重要。

四是提高了制動系統的冷卻效果。鋁輪轂的合金中有些金屬本身就是良好的熱導體，所以鋁輪轂有利於將制動產生的熱量迅速釋放從而降低由於高熱導致的制動失靈。而且由於鋁合金輪轂可以較自由的造型，就更能以某些有利於將氣流匯入到制動系統的造型有效降溫。

從綜合性能考慮，原廠配的任何部件，都是最適合原車的。

一個簡單的輪轂，涉及到重量、直徑、ET值、J值、孔徑等多項引數。若只是為了美觀而不顧其他指標，會影響行駛效能，甚至出現安全事故。

先說尺寸。很多人認為輪轂大就好看，但有點常識的人都知道，選更大的輪轂，就必須配上扁平比更低的輪胎。例如你原廠輪轂是16英寸，輪胎尺寸是205/50，你要換17英寸的輪轂，必須配上扁平比為45的輪胎，如此類推。

但輪胎扁平比變小了，對濾震的效果必然降低。若輪胎扁平比過小，對避震系統的沖劑更大，加劇避震筒、襯套等部件的老化。同樣，車內的舒適性也降低。

再說輪轂偏心距，也即ET值，offset。即輪轂安裝接面與輪圈中心線的偏離度，影響整個輪轂外凸或內凹的程度。原廠輪轂都有與原車匹配的ET值，但很多人換輪轂的時候，會忽略ET值得影響。

ET值越大，輪轂傾向內凹，反之外凸。一般改裝輪轂都會設定比原廠更小的ET值，讓輪轂更為外凸，視覺效果更好。但過於外凸的輪轂，會更容易造成與輪拱的剮蹭，而且還會影響輪轂的重心設定，影響懸架、轉向球頭、轉向機等部件的壽命。

重量，是輪轂對汽車效能影響最大的一個因素。理論上說尺寸越大的輪轂，重量越大，對動力和油耗都有負面影響。除非選擇材質更輕的輪轂，例如鍛造輪轂，但價格也隨之上漲。

另一方面，輪轂也不是越輕越好。特別對於大馬力的車而言，過輕的輪轂反而會降低輪胎附著力，更容易產生空轉打滑。

還有輪轂螺絲和孔徑的搭配、J值（輪轂寬度）與輪胎的匹配，都是需要考慮的。所以換輪不是好看、夠大就行。

看了那麼多，是不是覺得換輪轂很麻煩？所以，還是用原廠的好，省心。

（DA 文西）

如果不是輪轂有碎有裂有傷，影響了行車安全，我個人實在想不通為什麼要換掉原廠輪轂！

原車出廠輪轂都是經過檢驗合格，適合這個車的載重、速度標準的，如果要換非原車原廠輪轂，並經過同樣的檢測達到同等或超過原車的質量標準，那價格肯定非常貴，花了大價錢換了完全一樣的東西，為嘛呢？？