作用主要不是在高速狀態下，而是在車子低速和反覆停車的時候用，可以幫助我們自動關閉發動機，避免不必要的油耗，還能減少咱們車子的怠速時間，怠速時間少了，發動機積碳也就減少了，所以基於這些原因而研發出來的。
發動機啟停
咱們現在有自動啟停功能的大多數是自動擋車，一般車子配備這個功能的，只要汽車發動，自動啟停系統就處於正常工作的狀態，當你開車遇到紅綠燈或者其他原因停車的時候，踩下剎車，一般兩秒後發動機就會自動熄火，然後，要走了，你再鬆開剎車踩油門，或者輕輕轉動方向盤的時候，發動機就再次啟動。
另外，現在一些手動擋車也有配備自動啟停系統的，就是當我們停車的時候，摘到空擋上，然後拉手剎，松離合，系統識別到這三個動作後，會自動關閉發動機，當再踩下離合的時候，發動機自動啟動。
可咱們有些客官寶寶會覺得，我們開車這種走走停停的情況太多了，雖然自動啟停系統是電腦控制，但是，對發動機反覆的開啟關閉、這對發動機的壽命會不會有影響呢？會不會我車子還沒報廢，這個發動機就提前下崗了呢？
這個問題要是放在10年前，有這樣的擔心是很正常的。但是，現在汽車技術的發展，對於發動機啟停壽命的次數已經有了成倍的改變，現在有啟停配置的發動機和啟停系統的壽命次數次數大概能有幾十萬次，基本能跟我們汽車的同壽命，所以，這一方面完全不用擔心。
那另外，由於咱們啟停功能只是把發動機停止工作，但是機油系統並沒有停止，也就是雖然發動機不轉動了，但是機油還是會在發動機內部產生流動，這樣就能讓汽車再次啟動的時候，提前有更好的潤滑，還能保護髮動機。
所以，基於這兩個原因，現在我們可以完全放心的使用啟停系統，還真的不用，每次一發動就關閉啟停。
但也並不意味著說，自動啟停在任何情況下都必須要開，這麼幾個情況就建議大家必須關掉：
首先，就是如果我們在城市擁堵路段，尤其是上下班高峰期，車子走走停停，每次停都沒幾秒就又要走了，這種短時間內反覆的啟停，建議大家最好關掉。
還有在斜坡情況下，臨時停車，如果啟停系統工作，發動機關閉，再次松剎車的時候，車子會在發動機沒前溜車，而且發動機沒打著，制動力的助力不足，你是很難剎住車的，非常危險。
可是，咱們現在有些車子的設計還是比較人性化的，會在自動啟停系統中做一個“坡道監測”功能，當監測到上坡和下坡的坡度超過10%的時候，這個自動啟停功能就不會啟動，更好的保護坡道上的安全。
還有，在開空調時候也最好不要開啟自動啟停。因為，發動機關閉後，咱們空調的製冷壓縮機是不工作的，但自動啟停系統會根據你開空調設定的溫度值與車內空間進行檢測對比，一旦發現這個溫差太大，它會再次啟動發動機，這又會造成發動機的反覆啟停，對咱們乘坐的舒適度也會產生影響。
還有，在我們倒車入庫的時候，也要關閉啟停，想想我們倒車是怎麼倒的，總得不停的剎車，找位置，如果停個車，發動機都要滅火個7、8次，想想是不是太鬧心了？
作用主要不是在高速狀態下，而是在車子低速和反覆停車的時候用，可以幫助我們自動關閉發動機，避免不必要的油耗，還能減少咱們車子的怠速時間，怠速時間少了，發動機積碳也就減少了，所以基於這些原因而研發出來的。
發動機啟停
咱們現在有自動啟停功能的大多數是自動擋車，一般車子配備這個功能的，只要汽車發動，自動啟停系統就處於正常工作的狀態，當你開車遇到紅綠燈或者其他原因停車的時候，踩下剎車，一般兩秒後發動機就會自動熄火，然後，要走了，你再鬆開剎車踩油門，或者輕輕轉動方向盤的時候，發動機就再次啟動。
另外，現在一些手動擋車也有配備自動啟停系統的，就是當我們停車的時候，摘到空擋上，然後拉手剎，松離合，系統識別到這三個動作後，會自動關閉發動機，當再踩下離合的時候，發動機自動啟動。
可咱們有些客官寶寶會覺得，我們開車這種走走停停的情況太多了，雖然自動啟停系統是電腦控制，但是，對發動機反覆的開啟關閉、這對發動機的壽命會不會有影響呢？會不會我車子還沒報廢，這個發動機就提前下崗了呢？
這個問題要是放在10年前，有這樣的擔心是很正常的。但是，現在汽車技術的發展，對於發動機啟停壽命的次數已經有了成倍的改變，現在有啟停配置的發動機和啟停系統的壽命次數次數大概能有幾十萬次，基本能跟我們汽車的同壽命，所以，這一方面完全不用擔心。
那另外，由於咱們啟停功能只是把發動機停止工作，但是機油系統並沒有停止，也就是雖然發動機不轉動了，但是機油還是會在發動機內部產生流動，這樣就能讓汽車再次啟動的時候，提前有更好的潤滑，還能保護髮動機。
所以，基於這兩個原因，現在我們可以完全放心的使用啟停系統，還真的不用，每次一發動就關閉啟停。
但也並不意味著說，自動啟停在任何情況下都必須要開，這麼幾個情況就建議大家必須關掉：
首先，就是如果我們在城市擁堵路段，尤其是上下班高峰期，車子走走停停，每次停都沒幾秒就又要走了，這種短時間內反覆的啟停，建議大家最好關掉。
還有在斜坡情況下，臨時停車，如果啟停系統工作，發動機關閉，再次松剎車的時候，車子會在發動機沒前溜車，而且發動機沒打著，制動力的助力不足，你是很難剎住車的，非常危險。
可是，咱們現在有些車子的設計還是比較人性化的，會在自動啟停系統中做一個“坡道監測”功能，當監測到上坡和下坡的坡度超過10%的時候，這個自動啟停功能就不會啟動，更好的保護坡道上的安全。
還有，在開空調時候也最好不要開啟自動啟停。因為，發動機關閉後，咱們空調的製冷壓縮機是不工作的，但自動啟停系統會根據你開空調設定的溫度值與車內空間進行檢測對比，一旦發現這個溫差太大，它會再次啟動發動機，這又會造成發動機的反覆啟停，對咱們乘坐的舒適度也會產生影響。
還有，在我們倒車入庫的時候，也要關閉啟停，想想我們倒車是怎麼倒的，總得不停的剎車，找位置，如果停個車，發動機都要滅火個7、8次，想想是不是太鬧心了？