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  • 1 # 軍哥解答

    法拉利458 Italia採用的是4。5升V8自然吸氣發動機,排氣量比法拉利F430多出約200cc,能在轉速逼近9000rpm時,輸出高達570匹之最大馬力,足足較F430多了有80匹,馬力容積比已接近極致,540牛米最大扭力則可於6000rpm時爆發,而且80%的扭力可於3250rpm時湧現,成功地消弭了過去高轉速法拉利總是缺乏低速扭力的缺憾,並可藉由與7速雙離合器自手排變速箱的合作,換來0-100km/h低於3。

    4秒、極速超過325km/h的超高標效能表現。實際加速過程中更可發現,只要你敢放心大腳油門,458 Italia便會馬上回饋你強大的加速G值,猶如兩名彪形大漢把你緊緊壓在坐椅上,後方卻被高鐵頂著向前起跑一般,而且法拉利轉速攀升的速度著實驚人、頃刻間便能直奔7000rpm,讓周圍時空彷彿像被凍結似的,只剩下方向盤上緣的超轉燈不斷閃爍,提醒著駕駛人把握最佳時機換擋、實在過癮。

    此外,也因為這具法拉利的轉速攀升速度飛快,所以458 Italia的再加速延展性極佳,因此,即便在高檔位低轉速時高速巡航,就算刻意不退檔,只要油門深度夠,一樣能提供不錯的再加速力,而且力量提供一氣呵成,毫不拖泥帶水。此外,不僅效能資料亮眼,458 Italia的油耗與二氧化碳排汙標準也獲得了大幅降低,因為工程師們替這具法拉利搭配了傳輸效益更高的7速雙離合器自手排變速箱,好讓它擁有13。

    7L/100km的平均油耗,以及每公里307克的二氧化碳排放。由於458 Italia配置的是附有方向盤換檔撥片(右方撥片負責升檔、左方撥片負責降檔,兩片同時撥則會排入N空檔)的7速雙離合器自手排變速箱,所以理所當然地,原有排檔座的位置,只會留下R倒車檔、LAUNCH起跑控制系統及AUTO自排按鈕;而且貼心的是,為了怕你在廝殺時來不及去看儀表板上的轉速錶進行升檔,所以方向盤上緣特別設定了由5顆LED燈泡構成的超轉燈組,提醒著你當5顆燈泡全亮時,便是升檔的最佳時機。

    至於這具原廠號稱換檔時間“零時差”的7速雙離合器變速箱,雖然在California上也有相同的設計,但458 Italia畢竟是輛得更常面對賽道考驗的準競技用車,所以除了順之外,換檔速度才是重點,而這正好也是雙離合器變速箱最拿手的地方;因為F430上的手自一體變速箱在進退檔時,仍有著些微的檔位遲滯現象,會造成轉速無法連貫。

    但改用雙離合器變速箱後,由於這類變速箱擁有2組各自獨立的離合器。

    當一組離合器正在接合時,另一組其實早已在半接合的待命狀態,所以當駕駛人按下方向盤撥片的瞬間,其實變速箱就已完成全部的換檔動作,故就算雙離合器變速箱的換檔順暢度或許仍無法與CVT變速箱的無段式設計相比,但CVT變速箱目前仍有無法承受大扭力輸出與耐用度的困擾,所以對於擁有570匹/540牛米輸出的458 Italia來說,搭載雙離合器變速箱,毫無疑問地,絕對是最適合的選擇。

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