法拉利458 Italia採用的是4。5升V8自然吸氣發動機，排氣量比法拉利F430多出約200cc，能在轉速逼近9000rpm時，輸出高達570匹之最大馬力，足足較F430多了有80匹，馬力容積比已接近極致，540牛米最大扭力則可於6000rpm時爆發，而且80%的扭力可於3250rpm時湧現，成功地消弭了過去高轉速法拉利總是缺乏低速扭力的缺憾，並可藉由與7速雙離合器自手排變速箱的合作，換來0-100km/h低於3。
4秒、極速超過325km/h的超高標效能表現。實際加速過程中更可發現，只要你敢放心大腳油門，458 Italia便會馬上回饋你強大的加速G值，猶如兩名彪形大漢把你緊緊壓在坐椅上，後方卻被高鐵頂著向前起跑一般，而且法拉利轉速攀升的速度著實驚人、頃刻間便能直奔7000rpm，讓周圍時空彷彿像被凍結似的，只剩下方向盤上緣的超轉燈不斷閃爍，提醒著駕駛人把握最佳時機換擋、實在過癮。
此外，也因為這具法拉利的轉速攀升速度飛快，所以458 Italia的再加速延展性極佳，因此，即便在高檔位低轉速時高速巡航，就算刻意不退檔，只要油門深度夠，一樣能提供不錯的再加速力，而且力量提供一氣呵成，毫不拖泥帶水。此外，不僅效能資料亮眼，458 Italia的油耗與二氧化碳排汙標準也獲得了大幅降低，因為工程師們替這具法拉利搭配了傳輸效益更高的7速雙離合器自手排變速箱，好讓它擁有13。
7L/100km的平均油耗，以及每公里307克的二氧化碳排放。由於458 Italia配置的是附有方向盤換檔撥片（右方撥片負責升檔、左方撥片負責降檔，兩片同時撥則會排入N空檔）的7速雙離合器自手排變速箱，所以理所當然地，原有排檔座的位置，只會留下R倒車檔、LAUNCH起跑控制系統及AUTO自排按鈕；而且貼心的是，為了怕你在廝殺時來不及去看儀表板上的轉速錶進行升檔，所以方向盤上緣特別設定了由5顆LED燈泡構成的超轉燈組，提醒著你當5顆燈泡全亮時，便是升檔的最佳時機。
至於這具原廠號稱換檔時間“零時差”的7速雙離合器變速箱，雖然在California上也有相同的設計，但458 Italia畢竟是輛得更常面對賽道考驗的準競技用車，所以除了順之外，換檔速度才是重點，而這正好也是雙離合器變速箱最拿手的地方；因為F430上的手自一體變速箱在進退檔時，仍有著些微的檔位遲滯現象，會造成轉速無法連貫。
但改用雙離合器變速箱後，由於這類變速箱擁有2組各自獨立的離合器。
當一組離合器正在接合時，另一組其實早已在半接合的待命狀態，所以當駕駛人按下方向盤撥片的瞬間，其實變速箱就已完成全部的換檔動作，故就算雙離合器變速箱的換檔順暢度或許仍無法與CVT變速箱的無段式設計相比，但CVT變速箱目前仍有無法承受大扭力輸出與耐用度的困擾，所以對於擁有570匹/540牛米輸出的458 Italia來說，搭載雙離合器變速箱，毫無疑問地，絕對是最適合的選擇。
法拉利458 Italia採用的是4。5升V8自然吸氣發動機，排氣量比法拉利F430多出約200cc，能在轉速逼近9000rpm時，輸出高達570匹之最大馬力，足足較F430多了有80匹，馬力容積比已接近極致，540牛米最大扭力則可於6000rpm時爆發，而且80%的扭力可於3250rpm時湧現，成功地消弭了過去高轉速法拉利總是缺乏低速扭力的缺憾，並可藉由與7速雙離合器自手排變速箱的合作，換來0-100km/h低於3。
4秒、極速超過325km/h的超高標效能表現。實際加速過程中更可發現，只要你敢放心大腳油門，458 Italia便會馬上回饋你強大的加速G值，猶如兩名彪形大漢把你緊緊壓在坐椅上，後方卻被高鐵頂著向前起跑一般，而且法拉利轉速攀升的速度著實驚人、頃刻間便能直奔7000rpm，讓周圍時空彷彿像被凍結似的，只剩下方向盤上緣的超轉燈不斷閃爍，提醒著駕駛人把握最佳時機換擋、實在過癮。
此外，也因為這具法拉利的轉速攀升速度飛快，所以458 Italia的再加速延展性極佳，因此，即便在高檔位低轉速時高速巡航，就算刻意不退檔，只要油門深度夠，一樣能提供不錯的再加速力，而且力量提供一氣呵成，毫不拖泥帶水。此外，不僅效能資料亮眼，458 Italia的油耗與二氧化碳排汙標準也獲得了大幅降低，因為工程師們替這具法拉利搭配了傳輸效益更高的7速雙離合器自手排變速箱，好讓它擁有13。
7L/100km的平均油耗，以及每公里307克的二氧化碳排放。由於458 Italia配置的是附有方向盤換檔撥片（右方撥片負責升檔、左方撥片負責降檔，兩片同時撥則會排入N空檔）的7速雙離合器自手排變速箱，所以理所當然地，原有排檔座的位置，只會留下R倒車檔、LAUNCH起跑控制系統及AUTO自排按鈕；而且貼心的是，為了怕你在廝殺時來不及去看儀表板上的轉速錶進行升檔，所以方向盤上緣特別設定了由5顆LED燈泡構成的超轉燈組，提醒著你當5顆燈泡全亮時，便是升檔的最佳時機。
至於這具原廠號稱換檔時間“零時差”的7速雙離合器變速箱，雖然在California上也有相同的設計，但458 Italia畢竟是輛得更常面對賽道考驗的準競技用車，所以除了順之外，換檔速度才是重點，而這正好也是雙離合器變速箱最拿手的地方；因為F430上的手自一體變速箱在進退檔時，仍有著些微的檔位遲滯現象，會造成轉速無法連貫。
但改用雙離合器變速箱後，由於這類變速箱擁有2組各自獨立的離合器。
當一組離合器正在接合時，另一組其實早已在半接合的待命狀態，所以當駕駛人按下方向盤撥片的瞬間，其實變速箱就已完成全部的換檔動作，故就算雙離合器變速箱的換檔順暢度或許仍無法與CVT變速箱的無段式設計相比，但CVT變速箱目前仍有無法承受大扭力輸出與耐用度的困擾，所以對於擁有570匹/540牛米輸出的458 Italia來說，搭載雙離合器變速箱，毫無疑問地，絕對是最適合的選擇。