為啥很多豪華車標配了座椅加熱，卻沒有座椅通風。

這也是困擾我很久的問題，雖然生活在北方，但北京的夏天也是十分炎熱的，尤其是車子在戶外暴曬一段時間，車內和座椅溫度直接升到60度以上，如果你穿著一條短褲或者短裙，甚至可以給你燙傷。

通風座椅的使用需求確實沒有加熱座椅需求高。雖然都是超出常人忍耐的溫度，但在冬天座椅過涼可能對身體產生不好的影響。坐著涼座上如坐針氈，影響駕駛，但車子升溫只能依靠發動機水溫上升後，才能給車子吹熱風，這個時間短則5分鐘，長則15-20分鐘。但如果擁有加熱座椅，一分鐘後座椅就可以傳遞熱量，身體立刻暖和過來，就不用著急等待水溫了。

但夏天如果車內被暴曬，你的車子可以透過其他方式降溫，比如開車門通風，車內溫度立刻可以下降，再放個涼墊，也能解決“燙”的問題。因此通風的使用頻率遠不如加熱座椅頻次多。

簡單的說，加熱是必需品，而通風是輔助配置。

原因之二當然是成本問題，因加熱座椅僅僅是在做以內埋入加熱絲，只要有一條通電線，一組加熱絲就可以完成，而且不限制任何材質的座椅。

但通風座椅，需要在座椅內埋入幾個風扇。如果就幾個風扇的話還不算什麼，為了幾個風扇不影響舒適度，對座椅的填充物也要重新考核。另外，通風座椅就必須用打孔座椅，華人又不喜歡布座椅，那座椅材質要麼是真皮，要麼就得打孔。這些成本算下來，就有些高了。

在許多年前，座椅加熱還是個高階車才有的配置。但隨著汽車工業的發展越來越好，產業鏈越來越完善，座椅加熱作為一個非常實用的配置也被逐漸下放到十幾萬、甚至幾萬元的汽車上了。但是，為什麼座椅通風卻很少有車配備呢，是因為座椅通風的成本比較高嗎，那麼座椅通風和座椅加熱哪個比較實用？

一，成本問題，也是最根本的問題。畢竟廠家都是要賺錢的，在配置和成本面前需要作出權衡。座椅加熱的佈置較為簡單，在座椅內埋入電熱絲即可，且電熱絲對座椅的舒服度影響並不大，無需重新設計座椅或是換座椅填充物，所以相對來說座椅加熱的成本也較低。但座椅通風就不一樣了，雖然只是在座椅裡放風扇吹風，但是風扇的體積較大，放到座椅裡面必定會影響座椅的乘坐感受，廠家就要重新設計座椅和換更加軟的填充物來保證座椅的人機工程和舒服性。還有一點就是座椅通風要求座椅的材質能夠通風，這個時候就要選擇打孔的皮質，無形中又增加了成本。

二，需求問題。按照汽車主機廠的分析來說，座椅加熱的需求要大於座椅通風的需求。也就是座椅加熱比座椅通風更加實用。在寒冷的冬天，坐進冰冷的車裡，還要等待水溫上升才能有暖風，而座椅加熱卻可以在短時間內對座椅進行加熱，讓車主不那麼難受。但是在夏天，車主可以透過開車門開車窗通風等來讓車輛通風降溫，而且壓縮機的工作不用等待水溫，隨時可以吹出冷風。這就導致在需求上座椅加熱要更大些。

配置上的權衡是汽車廠家經過調研出來的，不過如果我們對某一個配置情有獨鍾的話，後期也可以透過加裝來達到，不一定要買高階車高配車。

作為舒適配置，座椅加熱和通風加熱都是廠商額外提供的舒適配置，可以根據自己的需求，進行選裝。南北方氣候差距很大，南方夏季潮熱，可能更需要通風。北方冬季寒冷，可能更需要加熱。所以舒適型配置需要選裝。如果作為標配，無意中造成更多的資源浪費。

加熱類似電褥子。買過來直接鋪床上就能用。不用改床。拼少少才十多元。那麼大一張。通風就不一樣了 座椅結構需要改變。需要加風道 並且風道要很長 連線空調管道。坐墊的打孔眼決定著坐墊皮不能隨意用便宜材質。還需要密封不能漏氣。有的座椅背部還有風眼。那又需要一套風機加管道。靠背結構又有所改變。成本上升極高。