很多駕校出來的新手都特別喜歡把座椅調得又直、又高、又靠前。我當年剛學車時也是這麼過來的，這麼調是因為心理上覺得坐得太低太靠後看不清路，沒有安全感，再加上教練車都是轎車，視野相對於騎車和走路要低矮得多，只有眼睛離擋風玻璃足夠近、頭頂足夠高，心裡才踏實。
隨著駕駛越來越熟練、對車的瞭解越來越多，我才意識到，坐姿靠前不僅對行車安全一點實際意義都沒有，對自身安全反而有害。
1.把座椅調得更高、更靠前，對實際視野的提升並不明顯，更多的是安慰劑效應。汽車座椅調節的設計本意是為了讓不同身材的人都能找到安全、舒適的位置和坐姿，而不是讓矮個子的頭能蹭到車頂。
2.視野對於駕駛員來說更多的是一種意識化的存在而不僅僅是物理視野。對於新手和一些可能駕齡很長但駕駛技術和意識嚴重欠缺的人來說，真正危害行車安全的不是你能看到多少東西，而是你對你看到的東西能不能作出正確的判斷和及時的反應。換句話說，新手和某些女司機開車容易出事故，不是因為看不見險情，而是對險情視而不見。一方面是因為經驗不足，防禦性駕駛的觀念還沒有生根；另一方面是因為車技還不純熟，大部分注意力都用在如何加減速、轉彎時如何控制好方向盤和車身角度、走直線如何不跑偏等基礎操作方面，對路面宏觀情況分配的注意力當然就不夠了（想想剛學騎腳踏車、還不會“把把把穩”的時候你是不是隻能低頭看車頭前那一畝三分地兒而不敢抬頭往遠看）。
比如前方路口綠燈，但右前方有輛同向公交車突然剎停了，你就要當心它前面可能竄出闖紅燈的行人或電動車；環路入口，你走在主路最外側車道時，就要當心從輔路進來的車有可能直接生猛地切入你的車道……這些靠的是駕駛經驗、安全意識和對車輛運動特性的熟悉程度，沒有這些，就算你坐在車頂上開車也照樣不安全。
3.座椅過於靠前，發生碰撞時身體會因為慣性前傾（雖說有安全帶預緊），而被方向盤中高速彈出的氣囊打成重傷甚至致命。安全氣囊在碰撞瞬間只要幾十毫秒就能彈出並充氣完畢，這種速度的氣體膨脹已經可以叫做“爆炸”了，網上很多影片都演示過，安全氣囊可以把西瓜轟成渣，可以把一個鋼圈輪胎彈出近10米高……總之，要保證自身安全，反而要在手腳能夠得著方向盤和踏板的前提下把座椅儘可能往後調，不要讓方向盤離身體太近。這區區幾釐米的緩衝空間就可以保證你的身體在氣囊充氣完畢再撞上去。
最後再說說我認為正確的座椅調法和順序：
1.靠背角度——基本上以自己舒服為準就行了，但注意頭頸部不要接觸頭枕。要知道頭枕是安全配置而不是舒適配置，它是在被追尾的瞬間保護頭部防止頸椎被慣性甩斷用的。
2.座椅高度——在不會被方向盤或儀表盤擋視線的情況下越低越好（不要以能否看見引擎蓋為標準，沒有意義），只要能看到車前方2米左右的位置就足夠了。
3.座椅前後——在保證油門踩到底時膝蓋只是微曲的前提下儘可能靠後。
4.方向盤前後——雙手在方向盤上模擬一下交替打方向的動作，在保證方向盤上每個位置都順手的前提下，儘可能遠離方向盤，尤其不要抱著方向盤開車。
5.方向盤高低——低不要蹭到大腿（建議與大腿相隔10釐米或1拳），高不要遮擋儀表盤。
很多駕校出來的新手都特別喜歡把座椅調得又直、又高、又靠前。我當年剛學車時也是這麼過來的，這麼調是因為心理上覺得坐得太低太靠後看不清路，沒有安全感，再加上教練車都是轎車，視野相對於騎車和走路要低矮得多，只有眼睛離擋風玻璃足夠近、頭頂足夠高，心裡才踏實。
隨著駕駛越來越熟練、對車的瞭解越來越多，我才意識到，坐姿靠前不僅對行車安全一點實際意義都沒有，對自身安全反而有害。
1.把座椅調得更高、更靠前，對實際視野的提升並不明顯，更多的是安慰劑效應。汽車座椅調節的設計本意是為了讓不同身材的人都能找到安全、舒適的位置和坐姿，而不是讓矮個子的頭能蹭到車頂。
2.視野對於駕駛員來說更多的是一種意識化的存在而不僅僅是物理視野。對於新手和一些可能駕齡很長但駕駛技術和意識嚴重欠缺的人來說，真正危害行車安全的不是你能看到多少東西，而是你對你看到的東西能不能作出正確的判斷和及時的反應。換句話說，新手和某些女司機開車容易出事故，不是因為看不見險情，而是對險情視而不見。一方面是因為經驗不足，防禦性駕駛的觀念還沒有生根；另一方面是因為車技還不純熟，大部分注意力都用在如何加減速、轉彎時如何控制好方向盤和車身角度、走直線如何不跑偏等基礎操作方面，對路面宏觀情況分配的注意力當然就不夠了（想想剛學騎腳踏車、還不會“把把把穩”的時候你是不是隻能低頭看車頭前那一畝三分地兒而不敢抬頭往遠看）。
比如前方路口綠燈，但右前方有輛同向公交車突然剎停了，你就要當心它前面可能竄出闖紅燈的行人或電動車；環路入口，你走在主路最外側車道時，就要當心從輔路進來的車有可能直接生猛地切入你的車道……這些靠的是駕駛經驗、安全意識和對車輛運動特性的熟悉程度，沒有這些，就算你坐在車頂上開車也照樣不安全。
3.座椅過於靠前，發生碰撞時身體會因為慣性前傾（雖說有安全帶預緊），而被方向盤中高速彈出的氣囊打成重傷甚至致命。安全氣囊在碰撞瞬間只要幾十毫秒就能彈出並充氣完畢，這種速度的氣體膨脹已經可以叫做“爆炸”了，網上很多影片都演示過，安全氣囊可以把西瓜轟成渣，可以把一個鋼圈輪胎彈出近10米高……總之，要保證自身安全，反而要在手腳能夠得著方向盤和踏板的前提下把座椅儘可能往後調，不要讓方向盤離身體太近。這區區幾釐米的緩衝空間就可以保證你的身體在氣囊充氣完畢再撞上去。
最後再說說我認為正確的座椅調法和順序：
1.靠背角度——基本上以自己舒服為準就行了，但注意頭頸部不要接觸頭枕。要知道頭枕是安全配置而不是舒適配置，它是在被追尾的瞬間保護頭部防止頸椎被慣性甩斷用的。
2.座椅高度——在不會被方向盤或儀表盤擋視線的情況下越低越好（不要以能否看見引擎蓋為標準，沒有意義），只要能看到車前方2米左右的位置就足夠了。
3.座椅前後——在保證油門踩到底時膝蓋只是微曲的前提下儘可能靠後。
4.方向盤前後——雙手在方向盤上模擬一下交替打方向的動作，在保證方向盤上每個位置都順手的前提下，儘可能遠離方向盤，尤其不要抱著方向盤開車。
5.方向盤高低——低不要蹭到大腿（建議與大腿相隔10釐米或1拳），高不要遮擋儀表盤。