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  • 1 # 使用者8711829597434

    火力發電主要的汙染物是二氧化硫、氮氧化物、固體顆粒物等,機動車排放的主要汙染物是固體顆粒物、氮氧化物、一氧化碳、VOC等以下資料來自環保部(環境統計年鑑2012),其中重點納入調查3127家火電廠中:有1824家獨立火電廠,共排放706.3萬噸二氧化硫,1.90克/千瓦時,氮氧化物981.6萬噸,2.60克/千瓦時,煙粉塵144.2萬噸,0.4克/千瓦時;有1303家自備火電廠,共排放二氧化硫152.6萬噸,氮氧化物103.1萬噸,煙粉塵34.1萬噸。全國機動車排放氮氧化物640.0萬噸,顆粒物62.1萬噸,一氧化碳3471.7萬噸。總量上來看,火電廠排出的氮氧化物和固體顆粒物均高於機動車,煤的硫含量高故而排出的二氧化硫很多,但是燃燒充分所以排出的一氧化碳非常少。火電廠與整個運輸行業消耗的能源總量相當(轉化為標準煤計)。某研究(汽車節油現狀-中國汽車節油現狀及對策分析),同樣的原油經過粗煉,送至電廠發電,將電池充電,再由電池驅動汽車,其能量利用效率約17.2%,而經過精煉變為汽油,再經汽油機驅動汽車效率約10.5%。這個研究有一點逗逼的地方是,用來火力發電的主要是煤而不是原油。。。目前中國火力發電的能源利用效率約為42%(中國統計年鑑2010),電動車電能轉換為機械能的效率據說可達57%(?),故使用電動車的轉換效率約為24%,而內燃機汽車的能量轉換效率一般認為是12-13%,前者高了近一倍,但是沒有計算配電環節和電池充電的損耗,日本人給出的提高70-80%的效率應該是比較可靠的資料。但是從上面可以看出,火力發電和機動車因為使用的燃料不一樣,燃燒程度不一樣,所以排放汙染物種類也是不一樣的,所以也不好說電動車和機動車獲得單位能量誰產生的汙染更少,事實上二者排放的汙染都很多。。。。當然使用電動車所產生的二氧化碳排放量肯定少於機動車,but,who cares CO2...PS,這麼推廣使用電動車主要是因為煤比石油便宜吧,以同等發熱量計算,石油價格已經是煤的5倍多接近6倍了----------------------------------------------------------------------------------------------------看到得票最高的答案忍不住吐槽一下,不算企業自備火電廠,全國獨立火電廠的二氧化硫去除率約為77.2%,氮氧化物的去除率約為10.2%,這算效果好?這還是環保部統計的資料,真實情況只低不高。我也可以給你列出一大堆汙水處理工藝,理論上可以達到多好的效果,但是你看到的水有那麼幹淨麼。。。另外菸粉塵的去除效果是很好(去除率99.6%),但是正如 @gp wang所說,排放基數大,可以看到去除後排放的總量還是很大。我不知道在火電從業者看來怎樣才算汙染大,但是在我看來,整個電力和熱力行業能耗只佔工業總能耗的10%,排放的工業廢氣量卻達到32%,二氧化硫44.9%,氮氧化物64.4%,煙粉塵23.3%,而這絕大部分是火電貢獻的,如果這都不算大,我有什麼好悲哀。。。

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