車輛增多與道路建設不同步是原因之一，二是交通設施管理過密，造成車輛無法行駛連續性是之二，三是交通指揮不利，即使有些城市重新設定了崗亭，也僅是依靠了交通燈。尤其是在一此非主要道路，擁擠現象更加嚴重。

交通擁堵已是國際問題，也是極難解決的問題。

1、大力發展公共交通包括地鐵 ，公交車，共享單車，共享汽車，提倡騎行腳踏車出行。2、在城市中心地帶可以畫出一定範圍之內，只有規定的車輛可以進入，控制其他車輛進入並利用電子眼對非規定車輛監控收費。3、繼續推行限號行駛。4、按照城市的發展規劃有序控制住汽車的增長幅度。

只有一個辦法。

例如北京，

放開限號和外地車。

增加公共交通線路以及車次。

全面放開順風車，估計大家拼車出行

五環內，白天不允許司機一個人開車通行，拍到6分，罰200！提高用車效率。

只是不可能，因為這樣做就不是解決擁堵了，是給很多利益既得者添堵了。

城市道路堵塞主要是管理者思想落後，根本不是車輛增多的問題，而是隻想收錢不想疏通，增加紅綠燈會更堵，可是紅綠燈能帶來收入，多建高架多建過街天橋，做到人車分離，馬路上儘量不設斑馬線，這樣車速就能提高，每條路都有高架橋等於多了一條路，立體交通才是王道！

其實這個問題很簡單。因為任何一個固定的交通體系，它的最大通行量是可以計算出來的。馬路的寬度、馬路的長度、停車場的面積、單位時間透過的車的數量、以及總的汽車容量有一個基本關係。而對某一點來說，進入該點道路寬度（車道數）、通行車速與透過該點後的道路寬度（車道數）、通行車速的關係，就決定了該點是否堵車。如果進入該點前的車道數與車速的乘積小於通行過後的車道數與車速的乘積則通暢，反之，則堵車。作為城市系統來說，可以把這個城市系統看作一個點，進入該點的車的總數小於出來該點的總數，則該城市不會堵車；如果進入數大於出來數，則該城市肯定堵車。搞清楚上述兩個重要關係，利用好現在的數字網路技術，最佳化網路結構，就很容易破解城市擁堵問題。城市交通的順暢首先取決於網路設計，這是結構性的問題；其次，取決於規則設計，這是最佳化問題。針對當前城市擁堵的現狀，主要解決以下問題：第一、區分快慢線。城市一定要有貫通城區的快速通道，讓城區的車輛可以快速的出去。第二、快速車道的原則是快車優先，先出後進。第三、交叉路口的通行設計原則必須避免交叉行駛。第四，理順地鐵、公交車輛的定位，合理設計交通體系。城區內的公交車，不宜作為長距離的交通工具，應該定位為社群範圍解決居民到地鐵口、或沒有地鐵的地區的交通工具。並應該儘量減少公交車的數量。第五、建立靈活的調控手段。因為交通是動態的，必須根據情況的變化而變化。這點廣州市的交通管理很有特點，值得借鑑，比如高速路口收費站進出口隨早晚進出量的變化而調整、關鍵路口對隔離欄進行調整、一些道路設定變道、分段通行管制等等，使得廣州市的狹窄的城區面積，承擔了超出其它城市的車流量，在沒有限號的情形下其通常度要好的多。第六，在關鍵路口增加警員管理，防止加塞等行為。（加塞是擁堵的人為因素）