別克GL8是首款中國產中高檔MPV車型，1999年首次引入國內生產，曾經參加過多起重大的國際級外交活動，堪稱頂級MPV的標杆車型，其自身有著豪華氣派，寬敞舒適的車型優勢，素來有"陸上公務艙"的美譽，是國內商務型別需求用車的首選。
根據2018年別克公佈的GL8全年銷量資料，該車型累計賣出了14萬輛，平均到每個月將近12,000輛的銷量。2019年上半年累計售出6.45萬臺，平均到每個月的銷量是將近11,000臺左右。優勢可見，GL8車型平時在市場上的銷量表現還是比較均衡的，銷量處於較平穩的狀態。
儘管GL8在7月份的銷量達到了高水準的15,372臺，但這個資料跟其平時的表現差距並不大，說他這樣的成績，是曇花一現就有點誇張了。這就好比一個學生平時能考八十分，突然有一天稍微努力了一下，考了個九十分，你能說它是僥倖嗎？不能吧。你能說它是運氣嗎？顯然也不對。
那麼GL8車型為什麼能在中國市場這種MPV車型頻出的環境下，始終保持著良好的銷量表現呢？
GL8車型售價囊括了20-40萬級別，主打的是商務用途。這個價位基本上是合資品牌競爭的高地，縱觀這個價位的MPV車型也就只有有：本田ODYSSEY、ELYSION，稍微有點小作為，其他的品牌基本不具備競爭力。但是，這兩款車型卻是家用定位，面對的消費群體又有所不同。至於價位稍高的Multivan、賓士V級、塞納等，又因為價格過高，消費群體進一步被壓縮。
GL8車型外觀設計大氣沉穩，空間表現出色，底盤厚重紮實這些都是它的顯著特點。如果僅僅只是如此，它肯定是不可能做到MPV市場最主流車型的位置。最重要的還是它的乘坐質感，簡單來說，這是一款非常適合乘坐的商務車型，人機工程學的座椅設計，寬大柔軟適中的座椅材質，以及硬中帶軟的底盤調教，都為乘坐人提供良舒適好的休息條件。
除此之外，GL8好像看不到其他的優點，並且貌似缺點還不少。可常年良好的銷量表現證明，即便只有上述兩個優勢，卻依然讓這款車型長盛不衰。為什麼大量的企業和單位願意為它買單？這當中的道理，還需要車企們好好去摸索和探討。
別克GL8是首款中國產中高檔MPV車型，1999年首次引入國內生產，曾經參加過多起重大的國際級外交活動，堪稱頂級MPV的標杆車型，其自身有著豪華氣派，寬敞舒適的車型優勢，素來有"陸上公務艙"的美譽，是國內商務型別需求用車的首選。
根據2018年別克公佈的GL8全年銷量資料，該車型累計賣出了14萬輛，平均到每個月將近12,000輛的銷量。2019年上半年累計售出6.45萬臺，平均到每個月的銷量是將近11,000臺左右。優勢可見，GL8車型平時在市場上的銷量表現還是比較均衡的，銷量處於較平穩的狀態。
儘管GL8在7月份的銷量達到了高水準的15,372臺，但這個資料跟其平時的表現差距並不大，說他這樣的成績，是曇花一現就有點誇張了。這就好比一個學生平時能考八十分，突然有一天稍微努力了一下，考了個九十分，你能說它是僥倖嗎？不能吧。你能說它是運氣嗎？顯然也不對。
那麼GL8車型為什麼能在中國市場這種MPV車型頻出的環境下，始終保持著良好的銷量表現呢？
一、缺少對手GL8車型售價囊括了20-40萬級別，主打的是商務用途。這個價位基本上是合資品牌競爭的高地，縱觀這個價位的MPV車型也就只有有：本田ODYSSEY、ELYSION，稍微有點小作為，其他的品牌基本不具備競爭力。但是，這兩款車型卻是家用定位，面對的消費群體又有所不同。至於價位稍高的Multivan、賓士V級、塞納等，又因為價格過高，消費群體進一步被壓縮。
二、出色品質GL8車型外觀設計大氣沉穩，空間表現出色，底盤厚重紮實這些都是它的顯著特點。如果僅僅只是如此，它肯定是不可能做到MPV市場最主流車型的位置。最重要的還是它的乘坐質感，簡單來說，這是一款非常適合乘坐的商務車型，人機工程學的座椅設計，寬大柔軟適中的座椅材質，以及硬中帶軟的底盤調教，都為乘坐人提供良舒適好的休息條件。
除此之外，GL8好像看不到其他的優點，並且貌似缺點還不少。可常年良好的銷量表現證明，即便只有上述兩個優勢，卻依然讓這款車型長盛不衰。為什麼大量的企業和單位願意為它買單？這當中的道理，還需要車企們好好去摸索和探討。