下圖為賽艇300，目前價格32800.
下圖為賽艇250，目前價格是26800.
光陽賽艇250與賽艇300都配置ABS，都是採用單缸水冷兩氣門發動機，賽艇250排量為249CC，賽艇300排量為276CC，排量僅僅相差27CC。賽艇250最大功率為16KW/7500轉，最大扭矩為22NM/6500轉。賽艇300的最大功率為17.05KW/8000轉，最大扭矩為22.5NM/6500轉。從發動機引數可以看出，賽艇250的動力並不像車型代號上的區別那麼大，最大功率和扭矩僅僅只是小了一點點而已，但是實際騎行時還是能感受到細微的區別，賽艇300的動力更直接乾脆，發動機執行品質也偏好一點，震動略小。但是這個區別並不是很大，驃騎府認為並不值得多花6000元錢。其他的區別都很小，賽艇300並沒有在配置水準上大幅領先於賽艇250，包括車身引數上，車重軸距，座高都基本相仿，只是在某些覆蓋件配色材質上更講究質感一點。所以賽艇250你可以看做是賽艇300的簡化實用版本，價效比更高！
對於大家紛紛吐槽的兩氣門發動機，其實也並沒有大家說的那麼不堪，驃騎府認為還不錯，很適合城市路段行駛，起步加速反映比較快，執行品質也很平順。那麼光陽腦殼是否被門夾了，為什麼會推出兩款高度接近的車型？主要原因還是光陽的產品定位和佈局所造成的。
賽艇250這款車是用來填補賽艇300在價格區間上的不足而推出的，賽艇300價格為36800，因此在3萬元以下的價格段，光陽需要一款兩到三萬元的價格段的車型來補充市場空白，這個價格範圍內含金量很大，市場需求大，光陽不可能放棄這塊市場。既然如此賽艇250價格上就不能超過他的兄弟賽艇300。那麼如何控制成本呢？賽艇250如果使用全新研發四氣門發動機就會存在兩個問題。首先發動機成本會急劇上升，四氣門發動機的製造成本肯定會超過兩氣門。然後在推出的時間上肯定會延遲，你可以注意一下賽艇300和賽艇250推出的時間上只相差了一年不到，這麼短的時間內，重新開發一款完全有別於賽艇300兩氣門發動機的全新四氣門發動機是不可能的。所以可以肯定的是，賽艇250就是賽艇300的發動機的縮缸版本，兩者之間實際排量也只是相差了27CC，基本基本的零部件可以共用。這是個務實的做法。對於使用者來說，賽艇250和賽艇300都是定位於城市通行，城市通行需要的就是起步加速有力，動力響應靈敏，工作安靜震動小，賽艇250和賽艇300都很符合這個標準。在城市中通行，你很少有機會開到100KM/小時以上，多出來的動力你基本上是用不著，從這個角度來說，這款兩氣門發動機還不錯。
因此，認為，賽艇250已經足夠使用，至於賽艇300只是廠商在產品佈局上的一個套路而已，估計這款車也已經馬上會有新品替代，沒必要多花6000元錢。至於定製版賽艇300，更是認為沒有存在的必要，就如同假如蘋果手機推出的鑲鑽鍍金版本，只適合極少數有個性需求的人群，反正不會買這個版本，你會嗎？
下圖為賽艇300，目前價格32800.
下圖為賽艇250，目前價格是26800.
光陽賽艇250與賽艇300都配置ABS，都是採用單缸水冷兩氣門發動機，賽艇250排量為249CC，賽艇300排量為276CC，排量僅僅相差27CC。賽艇250最大功率為16KW/7500轉，最大扭矩為22NM/6500轉。賽艇300的最大功率為17.05KW/8000轉，最大扭矩為22.5NM/6500轉。從發動機引數可以看出，賽艇250的動力並不像車型代號上的區別那麼大，最大功率和扭矩僅僅只是小了一點點而已，但是實際騎行時還是能感受到細微的區別，賽艇300的動力更直接乾脆，發動機執行品質也偏好一點，震動略小。但是這個區別並不是很大，驃騎府認為並不值得多花6000元錢。其他的區別都很小，賽艇300並沒有在配置水準上大幅領先於賽艇250，包括車身引數上，車重軸距，座高都基本相仿，只是在某些覆蓋件配色材質上更講究質感一點。所以賽艇250你可以看做是賽艇300的簡化實用版本，價效比更高！
對於大家紛紛吐槽的兩氣門發動機，其實也並沒有大家說的那麼不堪，驃騎府認為還不錯，很適合城市路段行駛，起步加速反映比較快，執行品質也很平順。那麼光陽腦殼是否被門夾了，為什麼會推出兩款高度接近的車型？主要原因還是光陽的產品定位和佈局所造成的。
賽艇250這款車是用來填補賽艇300在價格區間上的不足而推出的，賽艇300價格為36800，因此在3萬元以下的價格段，光陽需要一款兩到三萬元的價格段的車型來補充市場空白，這個價格範圍內含金量很大，市場需求大，光陽不可能放棄這塊市場。既然如此賽艇250價格上就不能超過他的兄弟賽艇300。那麼如何控制成本呢？賽艇250如果使用全新研發四氣門發動機就會存在兩個問題。首先發動機成本會急劇上升，四氣門發動機的製造成本肯定會超過兩氣門。然後在推出的時間上肯定會延遲，你可以注意一下賽艇300和賽艇250推出的時間上只相差了一年不到，這麼短的時間內，重新開發一款完全有別於賽艇300兩氣門發動機的全新四氣門發動機是不可能的。所以可以肯定的是，賽艇250就是賽艇300的發動機的縮缸版本，兩者之間實際排量也只是相差了27CC，基本基本的零部件可以共用。這是個務實的做法。對於使用者來說，賽艇250和賽艇300都是定位於城市通行，城市通行需要的就是起步加速有力，動力響應靈敏，工作安靜震動小，賽艇250和賽艇300都很符合這個標準。在城市中通行，你很少有機會開到100KM/小時以上，多出來的動力你基本上是用不著，從這個角度來說，這款兩氣門發動機還不錯。
因此，認為，賽艇250已經足夠使用，至於賽艇300只是廠商在產品佈局上的一個套路而已，估計這款車也已經馬上會有新品替代，沒必要多花6000元錢。至於定製版賽艇300，更是認為沒有存在的必要，就如同假如蘋果手機推出的鑲鑽鍍金版本，只適合極少數有個性需求的人群，反正不會買這個版本，你會嗎？