只要行駛證上載明是輕型客車，額定載客人數，那就不能增減座位，交警可按《道交法》進行執法，與貨拉不拉沒關係的;但如果不拆座位而拉貨也可因客貨混載而接受處罰，反正若不改變用途為廂式貨車和營業性的話，都可能違反法規

首先這在明面上上不可以的，甚至前幾年我們看到的新聞說有人開自家麵包車去買個菜都被罰款，這能找誰說理去啊。但是我們在大街上依然可以看到大量的麵包車拉貨跑貨拉拉，而且貨拉拉又是允許麵包車註冊的，

從我們買麵包車的需求來看，買麵包車就是用來拉貨的，沒有那個買麵包車是為了坐在舒服的。再從汽車廠商到角度來看看麵包車，廠家宣傳的賣點說空間大裝的多致富好幫手。這樣看麵包車就是為拉貨而製作來，為什麼麵包車這麼小的排量可以拉貨上山進藏越野。就是因為車廠對發動機的調教，低轉高扭矩，載重條件下容易起步。

好了現在說為啥大街上還有這麼多面包車拉貨而不怕被罰，首先說座椅能摺疊就不要拆掉了，能裝多少是多少吧，再有就是多交接一些拉貨圈裡的哥們，貨裝不下來可以找朋友一起來分享，再就是找有大一點的車的哥們來拉，朋友怎麼也會賞包煙錢吧。還有一些的地方城市對這些麵包車管理業不是很嚴格，畢竟城市就這麼多交警，都去抓麵包車了，其他的活誰幹啊，但是也不排除有的地方輔警很多的。再有就是不要拉違禁物品，危險品要專用車輛運送的，不如化工用品，煤氣罐，等

對於網約貨車，這兩年雖然發展很快，但是政府相關的規則和服務措施還沒有跟上，多餘廣大司機的保障措施也是很少的，因此希望貨車司機們安全第一，平安好發財

駕駛證考試科目一就有，如果想弄明白又怕麻煩那你就拆下來再裝上貨在馬路上攔一交警問問！哈哈哈！保證你能弄明白還永遠不會忘記了！

從事營運車輛必須滿足的三個前提：

1、車型符合要求

2、車輛辦理相關營運資質

3、從業人員符合營運車輛最低要求標準並且獲得資格證

滿足這三點之後車輛和人員才能合法從事經營性質的運輸商業活動，而這三個條件有一點不滿足但事實進行了經營貨到就是違法的。

至於第三方平臺的承諾沒有任何法律效力，因為平臺沒有制定車輛使用規則的權利，只有准入或不準入平臺的權利，但如果准入的標準低於法律規定平臺首先就是違法的。

不論是貨拉拉還是滴滴等平臺，符合平臺要求只是第二步，滿足國標才是第一步。

麵包車有客運型小微型客車身份、以及貨運型箱式貨車身份兩種，大部分五座或七座麵包車均為客車身份，這類車不論是哪個平臺允許都不能改變車輛性質，作為客車自然也就不允許客貨混裝，拆除座椅拉後果會更嚴重。

按照規定客運麵包車客貨混裝觸犯交法可以由交通部門處罰，如是盈利性質的混裝運輸可以由運管部門處罰，處罰標準可以是非法所得的最高10倍，非法所得不滿2萬元可以處3~5萬元罰款。

後果是非常嚴重的，而且客運麵包車不能更改為貨車性質也就不被允許從事貨運；想要從事這一行業可以選擇兩座的箱式微面，這類車出廠就是貨車所以不受約束。

麵包車倒短是不錯的車型，但選擇對的車型才能當做賺錢的工具，畢竟是法治社會不建議以身試法。個人觀點，僅供參考。