這有很多選擇的，主要看車主的喜好，用途，開車方式，喜歡經常旅遊自駕的那就選SUV，如果上班，買菜，開車激進的那選轎車，車也不存在哪一款比較好，只能說適合你的才是最好的，轎車，18萬左右的，如果是年輕人喜歡時尚聚會什麼的，我覺得馬自達ATENZA比較符合年輕人的定位，時尚動感偶爾也可以激進一把。如果是中年成熟穩重男大眾Magotan比較符合氣質，大氣穩重。

18萬的價格處在一個A級車與B級車的分水嶺，可以說是一個非常尷尬的價格區間，這個價格可以買到A級車的頂配又可以買到低配的B級車。

我自己是馬自達AXELA的車主，就對我自己用車的條件來說18萬買cx-4 2.0是比較好的選擇，自己因為現在還年輕，所以車的顏值要高一點兒，而且動力要好一點兒，所以如果自己有18萬選車的話會選cx-4。當初買車的時候試駕過cx-4，不過試駕車是2.5四驅版本的，開起來動力確實比較好，操控真的不比轎車差，最值得說的就是動力的響應速度真是快，你的油門稍有動作轉速就會隨之動作，變速箱時刻準備換擋，整個過程沒有一絲拖沓，一氣呵成。雖說這套變速箱不過只是個6AT，但幾乎沒有一個廠家標定的如此完美。有人會認為這個車沒有S檔，其實完全沒必要，因為你油門踩深了以後電腦會檢測你對動力的索求，會降檔來獲取動力，當油門踩到底後還會有一段行程，這段行程就是強制降檔開關，把檔位降到允許降到的最低檔位來獲取動力，這真是30萬以下民用級別完美的變速箱。

在轉向方面我覺得也是一流的，方向助力相對主流SUV的助力輕，不過方向機虛位幾乎沒有，從最左到最右2.5圈，轉向比較靈敏，經過路況不好的路段方向盤很容易接收到路面傳來的細小的震動，感覺這個方向盤的手感更加適合女性，怪不得街上開cx-4的女車主越來越多。在底盤方面整體偏硬，採用前麥弗遜，後4連桿的佈局，不過雖然底盤偏硬，但過彎的極限的確很高，再加上如此精準的轉向，給人的感覺這車很容易入彎，在這裡就不得不提馬自達的GVC加速度向量控制系統，轉彎時系統透過方向機轉角感測器，輪速感測器等重要感測器檢測車輛的過彎姿態，降低發動機扭矩的輸出來使車輛平穩的過彎。

最後不得不提馬自達引以為傲的13:1的高壓縮比發動機，馬自達最新的創馳藍天發動機採用了Alto迴圈和阿特金森迴圈雙迴圈系統。在發動機凸輪軸的左端有一個電機，在兩系統切換的時候，發動機電腦就會給這個電機訊號改變當前的正時，以達到在不同的工況下采用最省油的系統運轉。為了能把壓縮比做到13:1，馬自達競用到了賽用的4-2-1排氣佈局，就是為了防止尾氣竄到別的氣缸，影響燃燒效率。馬自達的車冷車啟動時噪音特別大，這是很多馬自達車主詬病的，原因就出在4-2-1的排氣佈局，這樣的佈局不利於三元催化達到工作溫度，就把點火提前角延後，使未燃燒完全的燃油在三元催化附近燃燒快速達到工作溫度。

說了這麼多馬自達的技術，你到底適不適合cx-4呢？cx-4的後排空間比較小適合三口之家，單身，剛結婚的情侶。還有就是整體噪音隔絕一般，但離地間隙比較高，透過性不錯。在配置方面，18萬價位的合資SUV裡面配置還不錯。

馬自達就是這樣，優缺點分明，優：出色的駕駛體驗，缺：空間偏小。

馬自達就是這樣一個偏執的品牌，喜歡它的人會一直喜歡它，不喜歡它的人看都不會看的。不管別人如何看待自己，我們只做自己認為對的事，沿途的美景只有自己才能體會。