電動車的電池一直是我們非常重視的一個部位，只要它一出現問題，那就相當於電動車是“跑”不動了，這時候我們一般都會去維修店請維修師傅看看是否又是閥門壓力過高或者是受阻、接線端處滲酸漏液等小問題。如果是這些問題使得電池不能運作，那還是可以挽救它的，若是下面的這四種問題的話，我覺得還是換一個電池吧。
一、電容量低於50%
如果電動車的電池的電容量始終是低於50%的（就是充滿也就只有這麼多），而且經過維護之後還是這樣，那麼這電池就已經不要再用了，基本可以進入廢品站了。
那麼我們怎麼來檢測電容呢？我覺得還是用電池檢測儀為好（夠精確）。使用時把電池檢測儀接入蓄電池10～15秒，電壓保持在10.5～11.6V，表示容量充足，電池無故障;電壓保持在9.6V～10.5V，表示容量不足，電池無故障;電壓降到9.6V以下，表示容量嚴重不足或電池有故障，這時可以送廢品站了。
二、充滿電不用很久的時間，但是卻不能騎相應的距離
這個在手機電池上也是時有發生的事，很多用了一兩年的手機都會出現明明滿電但是用不了多久的情況。其實也就是因為電池老化了，儲存電量變少了，電池容易充滿，但騎行路程會變短。
當然這個問題還是有一些可能挽救的辦法的，比如：採用正負脈衝的方式給電池進行去極化充電，再完全放電，如此迴圈五次，若容量有恢復跡象，可以多迴圈幾次前面的步驟，使修復效果最大化；加水修復，加水必須要加去離子水或純淨水，但是不要加自來水。我說的也只是可能，能不能成功那就看運氣了（反正我用成功過）
三、充電過程中，外殼嚴重發熱
充電過程中發點小熱是正常的，但嚴重發熱就有問題了。發熱首先會使電解液水分蒸發並逐漸乾涸，繼而充電效率降低、極板變形、內阻增加、機械部件氧化加速、燒壞極板或隔離物，最後表現在電池容量降低、壽命縮短。
我們可以用這樣的方法來檢視電池發熱導致的後果：開啟電池安全閥，我們會發現，電解液變黑。 因此遇到這種情況的話，我還是建議車主去換個電池吧。（這兒我要糾正一個觀點，不是所有發熱的電池都會爆炸的，這不是三星電池，這是蓄電池，它裡面裝的是蒸餾水，不爆炸，真的）
四、電池變凸了
最後呢，我還想再嘮叨幾句
電動車的電池一直是我們非常重視的一個部位，只要它一出現問題，那就相當於電動車是“跑”不動了，這時候我們一般都會去維修店請維修師傅看看是否又是閥門壓力過高或者是受阻、接線端處滲酸漏液等小問題。如果是這些問題使得電池不能運作，那還是可以挽救它的，若是下面的這四種問題的話，我覺得還是換一個電池吧。
一、電容量低於50%
如果電動車的電池的電容量始終是低於50%的（就是充滿也就只有這麼多），而且經過維護之後還是這樣，那麼這電池就已經不要再用了，基本可以進入廢品站了。
那麼我們怎麼來檢測電容呢？我覺得還是用電池檢測儀為好（夠精確）。使用時把電池檢測儀接入蓄電池10～15秒，電壓保持在10.5～11.6V，表示容量充足，電池無故障;電壓保持在9.6V～10.5V，表示容量不足，電池無故障;電壓降到9.6V以下，表示容量嚴重不足或電池有故障，這時可以送廢品站了。
二、充滿電不用很久的時間，但是卻不能騎相應的距離
這個在手機電池上也是時有發生的事，很多用了一兩年的手機都會出現明明滿電但是用不了多久的情況。其實也就是因為電池老化了，儲存電量變少了，電池容易充滿，但騎行路程會變短。
當然這個問題還是有一些可能挽救的辦法的，比如：採用正負脈衝的方式給電池進行去極化充電，再完全放電，如此迴圈五次，若容量有恢復跡象，可以多迴圈幾次前面的步驟，使修復效果最大化；加水修復，加水必須要加去離子水或純淨水，但是不要加自來水。我說的也只是可能，能不能成功那就看運氣了（反正我用成功過）
三、充電過程中，外殼嚴重發熱
充電過程中發點小熱是正常的，但嚴重發熱就有問題了。發熱首先會使電解液水分蒸發並逐漸乾涸，繼而充電效率降低、極板變形、內阻增加、機械部件氧化加速、燒壞極板或隔離物，最後表現在電池容量降低、壽命縮短。
我們可以用這樣的方法來檢視電池發熱導致的後果：開啟電池安全閥，我們會發現，電解液變黑。 因此遇到這種情況的話，我還是建議車主去換個電池吧。（這兒我要糾正一個觀點，不是所有發熱的電池都會爆炸的，這不是三星電池，這是蓄電池，它裡面裝的是蒸餾水，不爆炸，真的）
四、電池變凸了
最後呢，我還想再嘮叨幾句