第一，目前的新能源不具備大面積推廣的條件，現階段僅僅是一個替代汽油車的探索。第二，你說那個什麼北汽什麼谷是個什麼鬼？

新能源的發展有點想一蹴而就的意圖。新能源確實是今後發展的方向，但是現有的產品在基本功能上達不到機械的水平就應該練內功，把產品效能提上去，讓新能源使用上比機械能有明顯優勢後才大範圍推廣，目前的產品只能說是個坑！

我從來不認可電動車是新能源車，中國絕大多數都是火力發電，所以電動車不存在環保的說法，只是把城市的汙染轉移到農村，其次蓄電池的生產也根本不環保，最後蓄電池報廢怎麼回收，回收不好是一個巨大的汙染源，所以說那只是電動車，不是什麼新能源車。

新能源汽車本身就是一個坑，前幾年國家大力發展，包括企業拿著國家的補貼。公里數就是一個硬傷，新聞上天天報道公里數太短。企業宣傳500公里的、有300公里的、有幾個企能達到的。還有就是電池更換的問題，不是一般老百姓可以接受的。北汽的生產的車，現在電瓶汽車到處開花。真正做的好的，老百姓認可的、我們試目以待……

北汽的電池不行，續航里程注了水，宣傳工況續航400公里，實際續航只有200多公里，一到冬天低溫影響電池功能，就只能跑100多公里了，所以就火起來了。

現在新能源屬於發展期，還沒有到大量普及的時候，因為電動汽車的短板就是電池價格太高。價效比不高，新能源汽車換一組鋰電池需要幾萬元，如果是汽油車這幾萬元可以買多少油，而且電動汽車不能長途，充電樁沒有加油站那樣多。所以只能在周圍活動。適合上班族，不過任何技術都需要發展過程，等鋰電池價格白菜價時，估計人們還是喜歡電動汽車的。

1.三電技術。一臺新能源純電動汽車的核心是“三電”技術，即電機、電控、電池系統，其直接影響著駕駛的操控性和舒適度。

2續航里程。不同的消費者對於續航需求不盡相同，但不管怎麼樣，消費者都是希望充一次電可以跑更多里程。因此車企們正在積極創新升級以提升汽車續航里程。

3.充電便捷性。電動汽車方興未艾，許多城市已經開始大力建設公共充電樁，但是畢竟電動汽車起步晚，充電設施並不完善，因此在很大程度上直接制約了它的發展。

4.用車成本等等。用許多消費者選擇購買新能源純電動汽車，在一定程度上看重的是價效比，這也符合華人的消費心理。在國家的政策補貼下，自主品牌汽車的價格優惠不少，北汽藍谷的部分新能源汽車價格甚至下探到十萬內。當然，除了價格因素，用車成本也直接影響著消費者的購買慾望。

其次，作為北汽藍谷的子公司，北汽新能源對比蔚來、威馬、特斯拉等各種智慧汽車新勢力，存在著產品偏低端、智慧化不足的特點，使得行業對其評價存在爭議。對消費者而言，選擇北汽自主品牌的電動汽車，就是選擇了低端的消費。因而並不受更多的追捧。

第三，國家補貼逐步退坡，對新能源汽車的能量密度、續航里程等技術指標提出了新的要求，尤其是續航150公里以下不再補貼的政策，使得造車企業從低端升級至中高階、提高自身的技術水平和智慧化程度，成為一個必然的選擇。北汽等自主品牌新能源汽車高階化是未來發展的大勢所趨，也是中國汽車工業發展目標，必須提高品牌價值、增強企業競爭力，未來將規劃推出高階產品，才能贏得更多的青睞。