感謝邀請，喜歡我的回答，記得點選關注。首先來說換擋頓挫在手動擋變速箱和自動擋變速箱上面都有，手動變速箱換擋頓挫是人為引起的，俗話說輕抬離合，慢給油，說的就是左右腳在離合器接觸點附近的配合，讓車輛平穩起步。行駛中換擋頓挫，說明離合抬快了，油門慢了一秒沒給上，這是一個熟練工種，開的越多越瞭解自己的車。其次如果是自動變速箱頓挫，那就是變速箱設定邏輯的問題了，比如說像雙離合低速頓挫、通用早期的6AT延遲換擋等等，都是機件之間邏輯配合的問題。有的是硬傷，有的是可以靠後期升級改變。

頓挫的原因就是發動機當時的轉數和離合器轉數不匹配。一般就是發動機轉數比離合器轉數低。

開車時如果加速，一深踩油門，自動擋就會自動降檔，發動機轉數就上來了，等到到了一定轉數，發動機就自動升檔，這時轉數又會有一個下降，頓挫就會就現在這裡。

換擋頓挫加速剎車片磨損，衝擊力對齒輪也有影響，嚴格來講對油耗也有影響。

換擋我們可以別等到2000轉在換擋，適當的降低一下轉數，輕輕的踩油門，也可以透過離合半聯動來當地頓挫，（這點有點費離合哈）

首先，你要知道變速箱變速的原理是不同大小的齒輪齧合的過程，小齒輪帶動大齒輪為低檔位，大齒輪帶動小齒輪為高檔位。這些齒輪在轉速不一樣的時候齧合是會發生機械上的碰撞，產生搓頓的感覺的。一般都是在升檔時感覺比較明顯。

建議換擋時先看一下發動機轉速，不同的轉速對應不同的檔位，考駕照的時候考官都說過的。要想換擋的時候沒有頓挫感，換擋前，一定要注意轉速，並且換擋後不要猛松離合（尤其是升檔時）要穩松離合，慢一點也沒關係，一定要穩。這樣能很大程度的減小甚至消除頓挫感，你下次開車時可以試試。

換擋一頓一頓的頓挫，有很多原因。

先來說說非變速箱的人為原因。可能是踩離合不徹底，還沒有完全踩下去就掛檔，容易使離合器分離不徹底，就會出現機械打齒和頓挫。或者是速度較低時你踩下離合器的時候，掛完檔就馬上松離合器，松的速度太快時，就會出現頓挫感，甚至會把發動機熄火。還有就是速度和檔位不匹配，速度太高時你掛個低檔位，一鬆離合器，你就出現檔位與速度不匹配，車子會突然間一頓一頓的上下抖動。

再來說說可能由於變速箱本身的問題。如果保養不得當或者使用條件不適合也會有頓挫，例如變速箱使用溫度過高時，超出正常值，散熱系統出現了問題，變速箱就會有頓挫。還有就是你的變速箱養護的問題了，大家要知道變速箱養護中換油，是一個關鍵的事情，一般來說變速箱兩年或者四萬公里要更換油，換完汽車變速箱就會正常了。

換擋有頓挫感轉速問題我感覺油門和離合器配合問題低檔換高檔時候換擋速度儘量快點別讓轉速降得太低才推進去排擋杆比2檔2500了換3檔時候儘量讓轉速降2000左右推進去還有要找準離合器結合點多試幾次換擋也像起步樣慢慢抬高檔降低檔時候比4檔已經降1500轉了換3檔時候踩著點油門別讓轉速繼續降了慢慢抬離合換3檔了轉速降1000了必有頓挫感多試幾次我說方法幾次好了

燃油汽車換擋出現頓挫是無解問題

內容概述：

換擋頓挫原因手動擋汽車的兩腳油門操作

「頓挫」是燃油汽車普遍存在的問題，出現頓挫的原因是換擋時間過長——什麼是“擋”，什麼是“換擋”？找到這兩個問題的答案之後，面對換擋頓挫則會感覺豁然開朗，其實連自動擋汽車也必然存在這個問題。

變速箱的功能詳解

燃油汽車裝備的是【活塞往復迴圈式·內燃式熱機】，這種型別的發動機是依靠燃燒燃油產生熱能，透過熱能“推動”活塞曲軸運轉而轉化出機械能（動力）。然而燃燒的過程中不僅會產生光能和熱能，同時會產生振動與噪音！

活塞氣缸、曲軸軸瓦、氣門凸輪等等位置都有物理接觸，在高強度的振動中執行必然會有嚴重的磨損；雖然內燃機能以潤滑油（機油）減磨，但仍舊是轉速越高磨損越嚴重。而且轉速越高執行溫度越高，溫度越高機油潤滑能力越差，所以內燃機不適合長時間高轉速運轉。

但是如果用內燃機直驅車輪的話，只有以提升轉速為代價而提升功率馬力才能實現高車速；這樣的執行模式會大幅縮短內燃機的使用壽命，過強的噪音與振動也會影響駕乘感受。更重要的是內燃機的轉化效率平均低至30%左右，概念是消耗1L汽油要浪費0.7L；這是熱效率的概念，如此高的損耗也決定了不適合高轉速行駛。

所以內燃機必須透過“變速裝置”來控制轉速，或者理解為以變速器實現“以相當轉速實現高低不同的車速”；實現的方式很簡單，參考下圖，1擋齒輪“以小帶大”，發動機轉速高車速低但爆發力強，起步加速時需要用這個前進擋。

5擋尺寸是“以大帶小”，標準為發動機低轉速運轉即可讓小齒輪的轉速很高；小齒輪驅動的是車輪，車輪的轉速高自然車速高。此時的轉速卻比較低，磨損、噪音與油耗的問題都能得到解決；至於低轉速輸出功率低也沒有問題，因為巡航駕駛時對功率的需求本就不高——這就是變速箱（也稱變速器）的功能，但是這與換擋頓挫有什麼關係呢？

換擋的三個步驟

（CVT暫且不談）

步驟為：

離合器或變矩器分離變速箱換擋離合器或變矩器結合

分離與結合的是什麼？——答案是換擋之前分離發動機和變速箱的連線，換擋完成後再透過離合器或變矩器「結合/聯動」發動機與變速箱。只有三者連線之後，發動機透過曲軸輸出的動力才能傳遞到變速箱的齒輪以進行動力或車速的放大，而頓挫的原因正出在“換擋之前的分離”與“分離換擋的時間”。

換擋的時候會不會踩油門呢？

答案是肯定不會。不踩油門踏板則ECU行車電腦會失去節氣門的訊號，油門實際控制發動機的節氣門翻板，透過踏板行程深度調整節氣門翻板開度（進氣量）；噴油量按照進氣量計算，所以控制氣門就能等於控制油路。

ECU失去踏板訊號之後會預設回到怠速，所以換擋時鬆開油門就會快速往怠速平均800rpm的低轉速回落；換擋時間過長則回落程度會很大，比如換擋之前為2000rpm行駛，換擋過程中則會下滑到1000rpm，之後結合的轉速也是1000rpm會怎樣呢？

「（轉速×扭矩÷9549＝功率）×1.36＝馬力」，轉速高低直接決定馬力大小，馬力大小直接決定車速快慢；換擋之前的2000rpm轉速能實現的車速比較高，換擋完成結合瞬間的1000rpm轉速實現的馬力低則車速慢——但是1000rpm的馬力也超過了滑行的慣性作用力，於是則會出現發動機的制動。

換擋後如果不踩油門並以低轉速執行，車速則會持續的下降，駕駛過程會感覺有明顯的“拖拽感”；至於換擋只會感覺一瞬間的頓挫，原因則是換擋後總會加油門，那麼發動機制動也就只是一瞬間了，這種先制動再加速的狀態肯定會“晃一晃”——這就叫做頓挫。

如何克服頓挫呢？

手動擋汽車克服換擋頓挫沒有辦法，只有在換擋動作完成之後，輕觸油門踏板讓轉速稍微提高一些；之後快速鬆開離合器踏板使發動機與變速箱結合，隨即加油門則會感覺到平順。

這是“兩腳油門”的頓挫解決方式，如果能練習到非常熟練則能夠和自動擋汽車達到相同的程度；但是這樣的操作方式會一定程度的加速離合器的磨損，因為鬆開離合器踏板的瞬間，離合器片與壓盤會與飛輪產生短暫的滑動摩擦。所以能接受輕微的頓挫則無需如此操作，畢竟選擇手動擋汽車本就是為了降低用車成本。

自動變速器機型：

AT&DCT&AMT 均用齒輪組換擋CVT無級變速器用鋼帶錐輪換擋

用齒輪換擋的各類自動變速箱的原型機都是手動變速器，換擋同樣要切斷髮動機與變速箱的連線；AT變速箱的換擋速度比較慢，實際上普遍都有換擋頓挫的問題，除非部分中高階優秀機型會好一些。

AMT的換擋速度是最慢的，頓挫問題也最突出；DCT雙離合變速箱中的乾式雙離合換擋頓挫問題同樣嚴重，但問題是出在離合器容易高溫或聯動效率不理想，換擋速度是極快的。溼式雙離合理論上可以做到比AT更平順，只是目前知名度最高的汽車品牌的溼式雙離合表現比較差，所以連帶真正優秀的溼式雙離合都被認為不如AT了。

（雙離合用兩組離合器控制兩根動力軸，在分離某個前進擋時能提前做好另一軸的預結合動作，所有換擋速度很快）

CVT用兩組夾角可變的錐形輪模擬大小齒輪，以推動鋼帶的方式傳動；由於錐輪鋼帶不能離合，所以換擋時也無需分離發動機與變速箱。所以理論上這種變速箱會非常平順，不過在滑行減速時會出現拖拽感，車速過低時拖拽感還會消失，這也是兩種頓挫感。

其次大部分CVT都會在加速時模擬前進擋（固定速比），這樣的設計最終造成了加速過程中也不夠平順了；最後再加上錐輪鋼帶的磨損問題嚴重，所以無級變速器與乾式雙離合品質相當的不理想選項。

結語：燃油汽車換擋的問題是無解的，只能說哪種好一些或哪種差一些。完全平順的驅動系統只有電機加減速器，電機依靠電磁場與永磁體互斥轉化機械能，轉子懸浮固定則沒有摩擦、振動和噪音；所以電機可以以很高的轉速運轉，轉化效率可以高達95%左右，極低的損耗也決定了高轉執行的電耗可控。

於是電機就能夠以單速比（1AT）的減速器對轉速進行調整，車速最終是以電機轉速的升降來控制；轉速的升降不論內燃機還是電機都會很平順，所以新能源汽車（乘用車）再沒有換擋頓挫的問題了。