特斯拉的自動駕駛系統有其缺陷。但那時，它只是這項新技術的第一代。可以肯定的是，它是目前市場上最先進的技術。不要忘記在西雅圖黑暗，暴風雨的夜晚，以驚人的45英里/小時的T骨碰撞避開了。關鍵是，人們嘲笑，恐懼或以其他方式希望推遲自動駕駛汽車的最終任務可能比二十世紀初的不可能危險的汽車更加離譜：那個時代的工程師應該被寬恕，因為它們不僅受限制透過他們所知道的，但至關重要的是，他們不知道的。那是當時和現在之間的一個巨大差異：曾幾何時，我們甚至不知道安全帶可以挽救生命; 吸菸致死; 我們正在為氣候變化做出貢獻。事實上，當人們不僅能夠認識到他們所知道的東西，而且至關重要的是他們不知道什麼？時，這是一件合法的特殊事情。

瞭解特斯拉自動駕駛前，我們先來看看目前自動駕駛如何分類

目前全球汽車行業公認的兩個分級制度分別是由美國高速公路安全管理局（簡稱NHTSA）和國際自動機工程師學會（簡稱SAE）提出的。而此次我們以分類更加詳細的SAE版本為例，來看看從L0到L5級的自動駕駛技術到底是怎麼劃分的

而特斯拉目前旗下車型model X 、model S以及model 3等都能實現 Autopilot自動輔助駕駛功能。Autopilot 自動輔助駕駛是一個先進的輔助駕駛系統，旨在提升駕車操控性與便捷性。若使用得當，Autopilot 自動輔助駕駛可緩解駕駛員疲勞，目前屬於L2級別，但是能實現一定路段的自動駕駛，有效降低事故的發生，根據特斯拉釋出的報告顯示，特斯拉對所有其品牌下已上線行駛的汽車傳回公司資料服務中心的資料進行了分析，分析的結果是：在自動輔助駕駛狀態下，每334萬英里才發生一起碰撞。而傳統的汽車根據美國國家道路安全域性公佈的普通汽車每49.2 萬英里就有一起車輛事故的情況要好太多。

說說我的實際體驗吧，現在將自動駕駛應用到現實商品中的，我覺得特斯拉是最好的。雖然特斯拉也不過是l2級別，但是體驗要優於其他品牌。具體來說，它是在目前普遍流行的acc自動隨速跟車巡航基礎上，增加了自動打轉向，也就是說，駕駛者無需控制方向盤，油門，剎車。特斯拉是透過識別地上畫的線來判斷轉向的，它優於其它車型的是，即便是每小時120公里高速透過彎道，也可以自動駕駛透過，有不少車型是做不到的。另外，它還可以透過駕駛員打轉向的方式，自動變更車道。從我的體驗來看，在城市環路堵車路段，開啟自動駕駛，是完全可以的，因為特斯拉跟車距離比較近，即便停車也可以繼續跟車，除了比較狡猾的駕駛者，一般車這個距離很難加塞。另外長途駕駛，這個系統也很省力，但前提是，你的手要放在方向盤上，有重力感應，否則系統會提示駕駛員接管。特斯拉還可以透過地圖，和路上限速牌，識別限速，自動設定限速。但有紅綠燈的路段，快速路出入口，岔道千萬不要使用自動駕駛，特斯拉經常會判斷失誤，有車併線時也要謹慎。有人會說這樣會不會讓駕駛員更緊張，其實習慣使用後，就夢掌握系統判斷能力，只要在容易出錯的時候提高警惕就好，多數時間還是可以儘可能放鬆的。至於特斯拉新出的導航輔助自動駕駛，體驗非常差，沒有什麼意義。特斯拉還有一個優勢是可以ota隨時升級，類似蘋果手機更新，之前自動駕駛很多不好的體驗，在使用者反饋，升級後都沒有了，比如特斯拉以前經常愛出現的宕機黑屏問題，自動駕駛併線猶猶豫豫的問題，現在都沒有了，並且體驗變好了，這讓特斯拉車主對品牌更有信心，持續保持新鮮感。