為什麼人們不去買私直升飛機，那樣不是更快嗎？這是一個廢話問題，因為不是誰都那麼有錢。

世界上富裕的人身價超過了千億美元，富可敵國是真的，馬斯克就是這麼個富豪。然而窮的人連飯都不吃飯，貧困差距是如此之大。我們要知道，富豪就那麼多，世界上更多的是窮人和不太富裕的人。

因此馬斯克之所以要生產更加廉價的特斯拉是為了讓不富裕的人也能夠買得起一輛轎車。

二十世紀二三十年代時，美國得益於福特汽車的廉價，因此那個年代的人們雖然沒有現在富裕，不過那時候絕大多數的美華人家中都是有那麼一兩輛汽車的。隨著時代的發展汽車的效能也更加完善，當然價格上也水漲船高，雖然人們的收入水平也在提高，但是顯示汽車的價格提高得更多。

馬斯克把汽車給廉價化是一個雙贏的結果，即讓人們買得起汽車，自己也賺得更多。

新能源汽車是近些年才發展起來的專案，因此仍存在很多的不足，但是改善這些只是時間問題。人們也很願意去改善這些不足，因為新能源汽車的前景是巨大的。

現在特斯拉最便宜的車型特斯拉Model 3售價仍高達20多萬元，購買一輛特斯拉對於一些小康家庭還是吃力的。而如果去購買一輛日本的豐田，價格也在10萬元左右。並且現在新能源的充電樁不完善和充電技術不是很快，充電樁不是哪裡都有。而相比之下，汽車的加油站就多得很，而且汽車是一加上油就能跑，電動汽車則是需要充上幾個小時的電。

目前看來，傳統汽車仍然是比新能源汽車更具競爭力，優點也更多的。新能源汽車的一大優點在於，不汙染環境啊。但是環境汙染不汙染關我個人什麼事？哪個便宜我要哪個，這是大多數人的想法。

因此只有把特斯拉的價格降得更低，特斯拉才更具競爭力。

1、改變世界的永遠不會是奢侈品，馬斯克的目標是改變世界，所以特斯拉的定位從來都不是高階品牌。

2、新技術普及的前提是低成本高效率的生產，所以特斯拉的生產組織也是按照這個標準來設計的，結果自然就是超低的成本和銷售價格。

特斯拉就沒定位成賓利，即使是BBA，那也是有A級車的，有什麼問題？何況來說，他根本也沒打算和那三個對標，以後一定會有15萬甚至以下和120萬以上的系列產品出現。馬斯克需不需要，總的要看客戶需不需要，不論馬斯馬是為了理想還是為了錢。