我記憶猶新的是第一次坐火車，綠皮車，現在想想都記憶猶新。

當時因為放假，沒有買到坐票，只能是站票，第一次坐火車，跟同學一起坐的。一上車他就說站門口吧，進去更擠，就在門口不動了。我就跟著他，一直站在門口，一站就是四個小時。其實那時候我看到裡面還有空座，但是第一次坐不清楚，以為站票不能進車廂坐呢，就一直站在門口。且很多吸菸的在這，那個滋味啊，至今難忘。等下車的時候，腿都直了。

後來自己坐火車了，也就不管這麼多了，買到站票也進車廂，有空座就坐一會，來人了再起來。那時候才知道原來站票也可以坐啊。

記得有一次十月一放假，坐火車回家，綠皮車。那時候人特別多，就因為買票排隊了三個小時，終於買上了，還是站票，忍了。上車後發現有空座就坐下了。知道下一站上來人，也沒人讓我讓座。我還以為這一站沒有坐這裡的人呢。結果半小時後過來了，我就把座位給他了。原來是因為車廂人太多，過不來導致的。那時候人站的地都沒有，皮箱在空中接力傳遞，根本拖不動。有史以來遇到最多人的車了。

隨著社會的發展逐漸變好了，現在的高鐵速度快，乾淨，舒適。就算是買個動車站票，那空間，都能在裡面躺著哈哈。高鐵比飛機舒服多了。

九十年代坐火車，一個字叫“難”，買票難，上車難，坐車難。九十年代乘車買票非常難，坐位是計劃分配，始發站第一次分多少，路過站各自分配多少，尤其是臥鋪票，更難，需要提前幾天購買，按行政級別分配，軟臥僅限於高幹，普通硬臥先行政部門，重點企事業單位，最後對社會公開，沒有熟人買不到臥鋪票。

上車難，難在於體力，體力差的擠不上車，上車晚了找不到坐位，站一夜，坐過道情況很正常。

那時的綠皮車，悠悠的過，汽笛聲長鳴驚醒異鄉的客。微微的風兒，長蛇般穿梭，一路唱著歡快的歌。我對媽媽說，愛吃山海關的青蘋果，還有西安城的肉夾饃。信陽連綿的群山是那麼巍峨，東北的稻田翻著金波。雖然車上常擁擠，可是人們笑容多。侃侃而談後，落日熔金在黃河。行至武昌時，眾人忙起立，驚喜長江的寬闊。綠皮的火車，載著希望，曲曲折折，行走在祖國壯麗的山河。

90年代的時候，國內的鐵路客車絕大多數還是22型系列客車，因為這款客車絕大多數是綠色塗裝，很多人管這種車叫綠皮車，現在這種車型已經很少了，絕大多數已經退役，只是因為這幾年空調車也塗成綠色，還讓很多人誤以為以前的綠皮車還在使用。

其實90年代初的時候中東部地區有少數客車已經是紅色的空調列車，比如北京到廣州的47次特快，那個時候空調車的票價對一般民眾來說還是很貴的。22系列客車只有軟臥車設定了空調，但那個時候能坐軟臥車的是一定級別的人才能坐，直到90年代中期以後才實行認錢不認人。

90年代暑假隨家人出去旅遊的時候坐過火車，夏天的時候都把車窗開啟的，因為那個時候電氣化線路還不是很多，蒸汽機車逐步在退出，非電氣化區段的客車大都是內燃機車在牽引，進一些長隧道，機車的煙霧就飄進車廂了。在山區鐵路執行，列車不停地進出隧道，噪聲很大，睡覺也睡不了多久就被吵醒，硬臥車雖然有風扇，但還是覺得熱，所以現在空調列車還是要舒適得多，儘管票價比過去的非空調車貴了近一倍，但舒適度確實大幅提升了。過去走老線行車速度慢，後來經過大提速以及一些新線建設，即便是普速客車行車速度也比過去大有提升。