如果真要用四個字來形容的話： 經濟實用，這就是我對中國產車的印象，這麼說可能很多人會反對，認為中國產車質量不如進口車型和合資品牌車型。但如果沒有中國產品牌的經濟實用，我想現在，還會有很多人開不上車，也坐不上車。汽車也不會這麼快的就走入千家萬戶

良莠不齊！中國產車裡不排除有濫竽充數之流，但是從行業標準來看，有些中國產品牌不乏良心產品。如果拿100萬合資車跟25萬中國產車比較，有多遠滾多遠，同價值25萬左右，買合資的都是傻逼！

百花爭豔。雖然技術整體來說不如國外，但是能看得到，每個品牌都有努力前行，都在研發自己的核心技術。我相信，不久的將來，中國產車能逐漸抗衡國外的各大品牌車企。

中國產車給我的印象是什麼呢？“進步神速”大概是最直白的表述了。

如今自主品牌在市場上都還算混得風生水起，無論是吉利還是哈弗這樣的自主品牌在各個細分市場當中都有著非常強勁的表現，儘管在售價上以及高階產品上，自主品牌還無法和合資品牌抗衡，但是在入門級市場上，自主品牌已經實現了與合資品牌的平分天下。

但是情況並不是一直像今天這樣的，在幾年之前，自主品牌還都沒有像如今過得這麼好，那時候哈弗還幾乎只有H6一款車型，吉利還沒有走上精品化之路，比亞迪也只能更多地依靠各地政府的新能源補貼。而就在這幾年當中，這些自主品牌都進入了發展的快車道，到如今已經能在產品力上和合資品牌正面對抗，這實在是當初絕大多數人沒有想到的。

其實能有今天的成就完全取決於自主品牌自身的發力，眾多自主品牌在起步之初都離不開“借鑑”兩個字，但是隨著品牌的發展，在實現了“活下去”這個目標之後，那些有追求的自主品牌也開始向更高的目標發起衝擊，當然，每個品牌選擇的路線也不一樣，有像比亞迪那樣的請來奧迪前設計總監的，也有廣汽傳祺那樣自己培養團隊的，但是無論是選擇哪個路線，他們最終都實現了旗下車型整體產品力的提升。

“借鑑”其實不僅僅是自主品牌發展之初面臨的問題，當初在日系品牌剛剛起步的時候，也一直是在“借鑑”當中求生存，但是如今的日系品牌在技術上早已經能和德系以及美系品牌相媲美，其實就是在一邊借鑑的同時一邊堅持自主研發，並最終完成從借鑑到自主研發的過度，因此自主品牌如果能堅持這樣的路線其實未來也會和日系品牌一樣獲得成功。

儘管眾多自主品牌都取得了不錯的發展和進步，但是這並不意味著未來自主品牌的發展之路就會一帆風順，在中國如今的市場大環境下，未來的新車市場規模會逐漸萎縮，在這樣的情況下，自主品牌當中勢必也會淘汰一批發展速度慢的企業，雖然剛剛我們提到了一些發展比較好的自主品牌，但是也還有另一些自主品牌並沒有能夠追趕上車市整體的發展速度，這些落後的自主品牌只會隨著市場的前進而被淘汰，而剩下來的那些自主品牌則將會是那些持續保證著“神速”進步的企業。

我們也相信在激烈的市場競爭中，這些最終能在洗牌之後存活下來的自主品牌能夠成為中國的大眾和豐田。

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