非承載式車身一般都運用在大卡車、麵包車、越野車等，非承載車身是在汽車的底盤部分，專門有受力機構，也就是常說的大梁，用來固定發動機、變速箱、懸掛等機械部件。優點，車身強度好、鋼架能夠提供很強的車身剛性，也有利於提高安全性，由於車架與車身直接用膠皮相連線，所以走顛簸路面時更加平順舒適些。其缺點為重量過大、重心較高，不適合轎車使用。

承載式車身是沒有單獨的抗外力底盤結構，也就是說沒有大量，發動機、變速箱、懸掛等都安裝在車身上，其優點是重量較輕，重心也較低，車內空間的利用率高寬裕舒適。其缺點就是抗扭力和車載力相當較弱，不適合越野車。

汽車我們可以看成由車架和車身兩部分組成，簡單的說非承載式就是車架、車身分開，承載式就是車架、車身在一起，這種形式的搭使得的兩種車身形式各有優缺點。

非承載式（車架、車身分開）

優點：車架獨立，車架剛性梁更多，車身強度更高，能抵禦更強撞擊，安全效能更高；車架與車身獨立後，車架先感受到路面的顛簸，再傳遞給車身，所以在車內的顛簸感會更小的。

缺點：車架、車身獨立，剛性梁多，整車質量更大更重，成本更高，重心也會相應增高，過彎的穩定性降低；車身地板高，看起來很高大，但實際的乘坐空間並不大。

主要應用：大型卡車、貨車、專業和越野SUV

常見轎車車型：賓士G Class、PRADO、Wrangler、patrol、榮威RX8、途達

承載式（車架、車身沒有區分開，連成一體）

優點：車身由覆蓋件和結構件構成，整車的質量會減少，重心也會降低，成本也不會太高；車身地板低，車身的空間利用率也會提高。

缺點：剛性梁少，基本上由車身覆蓋件抵擋撞擊，安全效能降低，承載力也不及。

主要應用：一般的轎車和SUV

常見轎車車型：賓士S\E\C級，大眾Lavida等一般轎車和SUV。

我們發現現在市面上的好多車型的底盤結構都分為承載式和非承載式，而且在購車的時候銷售也是說的不太準確。那麼我們經常所說的承載式車型結構和非承載式車身結構到底是什麼？它們又有哪些優缺點呢？

首先我們先來說說承載式車身結構。顧名思義，承載式車身結構的底盤懸掛系統是直接與車架相連的，並且承載式車身結構一般採用的是獨立懸掛，在乘坐的舒適性上，其有非常好的表現。所以一般，在城市裡的轎車或者城市SUV的話，其一般搭載的都是承載式車型結構。但是其最大的缺點就是剛性不足，不適合一些極限的越野路況。

其次我們再來說說非承載式車身結構。一般來說，非承載式車身結構都是帶有“大梁”的， 而一般這種結構大多采用的都是前後硬橋的結構才增加車輛的剛性。當然了，這種非承載式的車身結構本身就非常適合越野，所以耐久度非常不錯。然而，非承載式車身結構也並不是沒有缺點，在乘坐的舒適性上，其要遠不及承載式車身結構的。

所以說，在我們買車的時候，就要好好的甄別了。如果你是有越野需求的消費者，那麼買車的時候主要關注的就是非承載式車身結構的車身，這在越野的時候可以給你提供比較好的車身剛性。而如果你要是大部分時間都在城市道路開的話，那麼承載式車身結構會更適合一些，因為它乘坐起來會更加的舒適。