首先，要對標不同的產業，是合適的。是麼是“對標”？就是對比標杆尋找差距。所以對標物件通常是同一產業裡的一個標準（比如吉利博瑞對標的是豐田CAMRY，就是把CAMRY當成學習物件和競爭對手，中國產通常以外資車為對標物件，以學習對手而縮小差距，是一種有效的進步方式）。一個企業實行對標管理，就是把企業的目光緊緊盯住業界最好水平，以他為奮鬥目標，明確自身與業界最好的差距所在，從而指明瞭工作的總體方向，說白了就是知道自己該幹什麼不該幹什麼。

不過也明白閣下這樣的對標，是覺得吉利和華為都是中國產中最好的，吉利汽車是車界華為，華為手機是手機界的吉利。想以此分出個一二三來。個人覺得華為倒更像比亞迪。業務廣泛，出口很多國家和地區，有點室內開花室外香的意思。

哈弗更像OPPO或者VIVO，國內火的一塌糊塗，國外幾乎為零。你覺得呢？

對於中國產車如何對標中國產手機的問題，

本人首先對手機行業不瞭解，只是單純某一品牌的使用者。

其次對於中國產車行業也不是很瞭解。中國產車就規模而言，至少要分三個等級。從工藝和質量而言，那就參差不齊了。而且，一些規模大的企業如果不是把自已合資企業一些過時的技術工藝和質量管理的經驗對中國產進行反哺，中國產車會毫無立足市場之力。什麼性質的企業都是一樣的。

中國產就那麼不堪？

就一個省油耐操的要求，哪個中國產車敢較真？

本人只對合資企業的汽車感興趣。

手機只要屏大，記憶體大就行。不在乎品牌。

我是車無定論，歡迎加關注一起聊車！

這是個有趣的問題，中國產手機經過了十年左右的追趕已經完全可以跟國外的手機品牌正面競爭，而且走出國門，面向全球市場，大有中國自主品牌家用電器發展的勢頭。從這個層面上來說，目前的自主汽車品牌還遠沒有達到自主手機品牌的高度。但是仔細分析這些手機和汽車品牌的話，發現還是有相似的對應關係。

我的結論是：華為對應奇瑞，比亞迪對應小米，吉利對應vivo，長城對應oppo，一汽對應聯想，長安對應榮耀。

華為目前應該是中國產手機裡技術儲備最好、研發最給力的，對應的奇瑞目前應該算得上是五年前的華為。技術優勢沒有被市場釋放出來，屬於積攢實力的階段。不過一旦設計、營銷等都能跟上之後，立馬就能迅速的佔領市場。要知道今天耀眼的華為，前些年也一樣不受人待見。

比亞迪和小米一樣的特性，就是價效比超高。不過現在的小米已經在一點點的丟失這個特性。但是小米創始之初跟比亞迪一樣，就是主打價效比，以超低的價格超高的配置迅速攻佔市場，這一點上來說，小米和比亞迪如出一轍。

吉利對應的就是目前國內銷量非常高的vivo，兩個品牌的相似點就是營銷在品牌成功中佔據著巨大的比重。不過隨著銷量的增大、高額的利潤就會反過來推動品牌的研發和創造。

oppo最初主打是音樂手機，後來就是拍照，說白了就是主打某一個特點行走江湖。而長城就死主打SUV，這一點上二者之間有很大的相似之處。

一汽就像是聯想，原本手裡有著最好的牌，卻最終被自己打的稀巴爛。而長安在自主品牌裡存在感一直不算高，但是銷量卻一直不俗，就像華為旗下的榮耀。主打價效比、特色不明顯，但是銷量挺高。