因為我這邊主修的是別克車，發現別克商旅車的變速箱一直以來都很少問題，不像09年到12年這段期間的別克新Regal/新Regal/Excelle的變速箱，我這邊經常修，雖然設計方面有問題，但是很多都是客戶不按時換變速箱油出現的問題，我手頭上有幾個客戶，一直五萬公里就按時換油，用到現在他們的車都有二十/三十萬多公里了，變速箱也沒有出現問題，；還有就是13年後的別克車（雙離合的除外）變速箱幾乎很少問題了，已經進行了很多改進。

別克GL8搭載的6AT變速箱質量沒有問題，或者說通用AT3.0代量產機質量都足夠穩定。

通用旗下的別克雪佛蘭近幾年並沒有出現AT變速箱方面的普遍性故障，問題主要集中出現在乾式雙離合；導致通用AT變速箱口碑差的是因為二代GF6問題機，以邁銳寶Regal以及Lacrosse等車為例，在特殊或前進擋升檔時總會出現固定頻繁的頓挫衝擊，而且還存在異常磨損的問題。

這一批AT變速箱問題非常普遍也比較嚴重，有很多車進行了變速箱大修所以通用AT的口碑也就直線下滑了；不過升級到3.0後不論是6T40（6AT）還是6T45（9AT），頓挫和磨損的問題都得到了解決，別克GL8使用的6AT變速箱也足夠可靠，同款變速箱匹配的其他通用汽車以比較暴力的方式駕駛，超過10萬公里其工況仍舊比較理想。

除變速箱以外GL8的發動機也比較可靠，LTG-2.0T缸內直噴增壓機有兩個版本，通用旗下的雪佛蘭Equinox、別克Regal、凱迪拉克ATSL等車均在使用，最大功率191kw、峰值扭矩350N·m（2000-5000轉），動力引數足以說明動力強勁，即使用在中大型的MPV上，其效能和質量表現都不算令人失望。

別克GL8僅論技術是一臺合格的中端商務型MPV，新款車身尺寸為5256*1878*1776、軸距3088mm，新造型啟氣質不差而且使用了前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架，由內而外的分析GL8以及綜合實際駕乘體驗可以給這臺車打出高分；不過GL8的配置水平確實一般，指導價22.99-44.99萬，作為中高階MPV缺少了比較熱門的航空座椅、雙側電動側滑門等實用配置。

如果僅作為通勤可以選擇有單側電動側滑門的最低配，如果有商務接待用途建議考慮2.0T最低配，座椅和車門以及其他舒適配置可以後期改裝；內飾改裝沒有任何規定限制，而且MPV有成熟的改裝方案。GL8也是一臺可以發揮想象力的MPV，可以依據實際用車需求決定選擇哪個版本。

2013年以前的通用AT變速箱，有個通病就是10萬公里左右，“波形緩衝片”斷裂，造成變速箱損壞。2013年以後的AT，改進了緩衝片，整體故障率很低了。

你問的商旅，應該是裝了2.0t的胖頭魚。不是es。價格在23.29-27.29，現在優惠1.5-2上，變速箱發動機和es一樣，故障率比之前的強了很多。一直在關注這款，比es差了多連桿懸掛，造型內飾相對陳舊，看個人喜歡吧，我感覺很好，並且價格很好，比ODYSSEYELYSION強，正在琢磨入手作為週末假期出遊使用。

19年六月份買的2.0T商旅目前行駛四萬多公里，實際駕駛過程中變速箱略好於一代，升檔比較平順但是城市駕駛遇紅燈降檔3-2-1會有明顯的頓挫，再一個爬坡降檔不積極就算深踩油門反應也比較遲鈍