我們先來看看202的外觀設計：202的造型原創度還是比較高的，短尾，圓燈，線條簡練，整體線條像縮小版的哈雷street750， 202有很多標籤：“樣子貨”，“裝逼範”。 這樣的車型改裝潛力很大。 202有著非常特別的騎行三角，騎行姿勢比較“怪異”，坐墊以上是標準的街車設定，手把適中甚至略偏低。 坐墊以下則是美式巡航那種舒展的姿勢，腳踏很靠前，並且比較高，向外闊。整體的騎行姿勢就很怪異了，就像騎著街車然後把腿抬起來放在防摔槓上面一樣~ 好不好看，這都你說了算~ 反正背部肩部很容易發酸！

再來看動力表現：榮光K-Light 202搭載了一款排量為197cc的單缸風油冷發動機，最大功率9.5kW/7500轉，資料上很普通，很普通；不過還好，它的最大扭矩能夠達到13.5N.m，加之整備質量只有156kg，因此初段的加速表現還將就能用吧。 總的來說動力表現完全和“運動”不沾邊。 費盡力氣測出的百公里加速，哪想到100km/h就幾乎是它的極限了！ 百公里加速30.9秒！簡直不能看， 0-70km/h加速7.4秒還行吧，GPS極速在104km/h左右。 所以它也就是能慢悠悠的代代步，向路人展示展示“美式風情”。

配置和騎行體驗方面： 粗獷，太粗獷了！ 原始的騎行體驗和純粹的摩托車感受。 頂杆機的震動該怎麼震還是怎麼震~ 當然你也可以說服自己去“學著享受”，然後告訴自己哈雷也是這樣的。 換擋感受非常生澀，並且檔位不清晰~ 咔，咔咔， 然後不知道踩的是幾檔。，結合它怪異的騎行姿勢，換擋行程很大，非常不方便，你得把換擋當做個“事兒”，而不是正常車型隨心所欲的輕輕一挑。 正常通勤騎行下來會比正經的美式巡航車輕快靈活很多，畢竟有較小的車身和較短的軸距。彎道體驗還不錯，比一般的巡航車太子車穩， 但也就是將就的水平，往左壓彎很容易磨到腳撐和邊撐熄火開關。

前後碟剎，配置CBS前後聯動剎車，不過手感疲軟；前正置減震，後雙側氣囊彈簧減震。 配置搭配出的感覺仍然是“粗獷”。 前90/17寸後130/15寸的輪胎配置，同樣“怪異”； 側撐熄火開關位置也很奇葩，非常容易損傷。 油箱11.8升，壓縮比8.3：1，能吃“粗糧”。 座高715mm，軸距1440mm，車重156kg。

總的來說錢江凱威榮光K-Light 202是一款很小眾的車型，各方面表現都很“原始”，騎行感受也很“粗獷”，當然慢悠悠的騎著裝裝“格調”，學學“範兒”還是不錯的。 運動性，高配置，騎行品質什麼的就不要談了，這些和202都不沾邊。 在外觀設計上還是能吸引一部分消費者的，質量做工也還不錯，外觀有一些質感，同級別中表現不錯。做為萬元級的復古車還是有一些價效比的，如果你不在乎騎行感受，不在乎運動性，不在乎原始和粗獷，能忍受一些毛病，喜歡美式“續航範”，想兼顧便宜和“格調”，凱威榮光是可以選擇的。不過同級別的力帆V16， 龍嘉V咖/V途是更有產品力的復古車型，當然價格也更貴。

我最有發言權，買的7000公里二手，目前1.5萬公里騎了一年，也經常和朋友一起出去騎車玩，但是悲傷總是難免的，今晚10點下班下著小雨，我心如血滴，市區起步突然一檔異響，換不了二擋，熄火後推也推不動，就停在路中央，俯身一看，變速箱已經漏機油，叫天天不應叫地地不靈