哈弗汽車使用的雙離合變速箱耐用性較高，或者說溼式雙離合這一型別的自動變速箱耐久性都不差。

雙離合變速箱的問題機型為乾式，離合器缺少潤滑和散熱是不耐用的主要原因，在升級後離合器浸泡在變速箱油裡不耐磨的問題已經解決。乾式離合器片的行業最低標準為27.5萬次、壓盤要高一倍，有油液潤滑散熱的溼式結構會倍數級增長。

除離合器本身的結構影響以外，發動機扭矩也是影響離合器使用壽命的主因之一；如果發動機峰值扭矩過於接近甚至超過變速箱的額定輸出扭矩，而發動機又是頻繁會出現峰值扭矩的渦輪增壓結構，那麼這種變速箱的穩定性會非常差、離合器也真不耐用。不過長城研發的溼式雙離合變速箱型號為DCT450，額定輸出扭矩高達450N·m，而匹配的發動機與變速箱有很大差距：

4G15B多點電噴1.5T峰值扭矩不過210N·m，變速箱扭矩餘量53.33%。

4B15缸內直噴1.5T峰值扭矩有285N·m，變速箱扭矩餘量36.66%。

4C20NT缸內直噴2.0T峰值扭矩360N·m，變速箱扭矩餘量20%。

4C20A缸內直噴2.0T峰值扭矩385N·m，變速箱扭矩餘量14.44%。

這幾臺發動機與變速箱的組合都有比較充足的餘量，1.5T發動機更是高到很誇張，量產車的平局扭矩餘量超過10%已經算正常水平了。溼式結構加上充足的餘量決定了耐久性不會差，離合片使用的6910摩擦片也屬於高階片，離合器並不是這臺變速箱需要擔心的。

傳動比寬度為7.99、傳動效率最高為94.41%，使用低粘度的變速箱油是提升傳動效率的核心；真正NVH方面有齒輪擺式減震飛輪，噪音比同類型同級車使用的溼式雙離合變速箱低10DB左右。目前這臺變速箱變速箱匹配了哈弗緊湊級SUV幾乎全系量產車，WEY系列也是全系使用，有百萬車在進行長期的市場驗證能夠說明品質合格；換擋邏輯也算比較清晰，除擁堵嚴重會出現一些機率性的頓挫，大部分時間表現合格。

DCT450的優點比較明顯，缺點可能只是作為自主研發的變速箱生產的垂直度並不高，零部件長城負責生產的只是一部分，像是核心的離合器片、齒輪等還是以採購為主；不過能掌握自主智慧財產權也算成功，走這種模式的中國產發動機變速箱有很多，只要能給消費者帶來穩定的產品就好。

說到底就是兩個原因，成本+政策導向。

1. 雙離合比起AT優勢不僅在製造成本上，更在於研發成本。DCT說到底就是手動變速箱+雙離合模組+液壓模組。自主廠大多有自己的手動變速箱設計基礎，外加採購以及請國外供應商設計雙離合模組+液壓模組就可以搞定硬體部分，比起AT從0開始要快得多，成本也低得多。

2. 2020年5升/百公里的平均油耗標準出臺，DCT比起AT有天生的燃油效率優勢，做油耗最佳化的成本更低。另外DCT的優勢還有響應速度快，更運動，對立於AT的舒適性。其實現在溼式DCT的過熱問題已經不大了。接觸過很多溼式DCT，冷卻潤滑的軟體控制邏輯不做太多最佳化也沒出現離合過熱問題。印象中以前出問題比較多的DCT還是乾式的，而且都是在國內頻繁大油門起停的工況下，有可能是針對中國工況的標定沒做好吧，歐洲工況和駕駛風格的標定在國內水土不服啊。 （Bee）