大氣層按其氣象條件特徵分成對流層、平流層、中間層、熱層和逃逸層。

對流層內的氣象活動非常複雜，幾乎所有的雲層都位於這一高度區間內，氣流紊流比較高，高度範圍從海平面高度一直衍生到8000-12000米，具體範圍值根據維度的不同而有所變化，南北極最低，赤道最高。大氣溫度也是隨著高度的增加而快速下降，一般而言沒上升1000米的海拔高度，溫度下降6.5攝氏度。飛機如果在這一層內飛行，由於氣流原因，就會比較顛簸，另外還要時刻面臨下雨、雷暴、霧霾等複雜氣象環境。對於民航飛機而言，無法為乘客提供一個更加舒適的飛行穩定環境。只有早期的活塞式飛機和現在的一些通航飛機、直升飛機等還是在這樣的高度層內飛行。

平流層位於對流層之上，其頂部高度一般在50km左右。在此範圍內，空氣流動非常平穩，大氣活動極少，尤其是平流層低層部氣溫變化極小，因此又稱之為“同溫層”。飛機在此範圍內進行飛行，氣流上下顛簸就很小，可以為乘客營造一個較為舒適的環境，這是平流層飛行的第一個優點。

此外，這裡的空氣密度較小，因此，根據升力公式：

升力=升力係數*動壓*機翼面積，動壓=1/2*空氣密度*飛行速度²。

升力係數和機翼面積都不會變動，只剩下動壓會發生變化，空氣密度下降帶來的動壓損失，就依靠飛行速度的提高來進行彌補。

因此，飛機可以以更高的速度進行飛行，並且還能夠更為省油，因此具備較高的經濟效能，這是平流層飛行的第二個優點。

為了適應這樣的飛行，現代飛機，尤其是噴氣式飛機都是採用全密封的增壓座艙或者客艙設計。不過帶來的額外麻煩就是，由於外部空氣壓力較小，空氣含氧量也較低，一方面飛機，尤其是民航飛機需要透過發動機從外部吸入空氣，並經過加壓、減壓之後提供給客艙使用，這就導致氣壓變動時會帶來客艙空氣壓強變動，從而讓乘客出現耳鳴的問題；另一方面，空氣比較乾燥，飛機為了防止電器短路，又不能過多的進行加溼，所以，時間一長，容易鼻孔乾燥。

中間層、熱層和逃逸層絕大多數飛機都是無法達到這一高度的，只有極少數的特種飛機或者是航天飛行器能夠觸及這一高度，這裡就不再多說了。

OK，關於問題就回答到這裡吧。

回答這個問題之前，先要了解地球大氣層的分佈，根據鉛錘方向大氣層的不同特性，大致可分為:對流層，平流層，中間層，熱層，散逸層。

對流層的氣象條件最複雜，而且隨高度的不同而不同。比如，晝夜溫差大，存在霧、雨、雪、雷暴，還有風切變等。大氣的對流強烈，既有水平風，也有垂直運動的風。

而對流層就好很多，過去又叫做同溫層。大約高度在11～50 km之間。在對流層的下部11~25 km 之間，氣溫基本不受地面的影響，溫度基本不變。而且氣流的對流較弱，垂直運動的風較水平運動的風弱，水汽和塵埃顆粒很少，因此氣流平緩，空氣能見度佳。

對於商用的飛機，因而都在對流層巡航飛行。大致飛行情況是這樣的:

首先，飛機滑跑起飛，以一定的仰角爬升。

然後，到高度11 km左右時即進入巡航狀態飛行(發動機耗油率地，經濟性好)。

最後，到達目的地之前，飛機退出巡航狀態，降低高度減速著陸。

大氣層分為平流層對流層還有一個是啥我給忘了，平流層顧名思義，就是相對空氣對流少，大多數飛機在平流層飛行主要是考慮安全問題。

早期螺旋槳飛機是在對流層飛的，聽這個名字就知道。空氣充足，風向多變，空氣阻力比較大，這樣油耗也會比較高。而且氣流來的時候，很顛簸。當然好處也有，風景比較好，能看清楚地面的山水。

現在飛機到平流層巡航，因為這裡空氣比較少，相對平穩，旅客感受比較好，然後對航空公司來說空氣阻力小，油耗少。

飛機再往上很難飛了，所以只能在平流層巡航了。