如今造車正在成為一場運動，似乎沒有誰不能造車，造車根本沒有門檻似的。然而事實上，過去100多年，世界上最後留下的汽車製造商就那麼幾家。為什麼？這是一個門檻很高的行業，也是一個競爭高度激烈的行業。它的競爭激烈程度比手機、IT行業高多了。

造車的門檻高在哪裡？電腦、手機宕機了可以重啟，汽車不行，在高速上宕機了就完蛋了。所以造車絕對不是四個輪子加兩排沙發。一部車真正下線，要做4000-5000項試驗，高溫高寒、疲勞耐久、NVH、抗電磁干擾、舒適性、可靠性、操控穩定性，每個零件都要驗證，大規模生產，如何保證產品一致性？成千上萬的供應商，如何確保零缺陷？還要應付激烈的競爭，汽車市場，一上來就是和豐田大眾競爭，這樣的行業門檻，是手機和IT所完全無法比擬的。

如果說2019年之前關於造車華為還有意識的遮掩，那麼進入2019年，華為和汽車行業相聯絡的新聞已經層出不窮。

一個突出的訊號是在2019年4月，多次申明“不造車”的華為首次高調公開發聲，要幫企業“造好”車，做智慧汽車的增量部件供應商。

明確的訊號則來自華為最高統帥任正非的指示。2019年5月末，華為掌舵人任正非簽發了組織變動檔案，正式決定華為成立智慧汽車解決方案BU。這個BU被定位為智慧汽車領域的端到端業務的責任主體，提供智慧汽車 ICT 部件和解決方案。

在這封檔案的最後，任正非還幽默的奉上了一句現在廣為流長的金句：“華為不造車，華為只幫助車企造好車。”

汽車是個集機械、電控軟硬體等多領域的高科技產品，它的第一要素是產品質量。世界上最著名的汽車廠商，設計製造汽車的歷史都超過100年，品牌是靠產品品質打造的，非汽車產業涉足汽車行業，沒有幾十年上百年的積累，造不出高質量、高性價比的汽車。你看看目前的網際網路造車企業，哪一個不是請傳統的汽車廠商合作代工，即便如此也沒有造出使用者口碑很好的汽車。

華為目前只是涉足新能源汽車充電樁領域，並沒有涉及汽車製造領域，哪怕華為今後進軍汽車製造領域，也不是那麼容易的事。世界上最有錢，最有能力籠絡人才的蘋果公司正在投入大量的人力物力研發汽車，已經祕密進行了幾年了，至今也沒有批量生產。所以哪怕華為造車，豐田、本田、大眾這樣的傳統汽車製造廠商也不會在競爭中被淘汰出局，使用者最看重的，最終是產品質量，所以絕大部分使用者不可能拋棄豐田、本田、大眾這些深受使用者喜愛的合資廠商，並且這些著名的傳統汽車廠商會在激烈的市場競爭中不斷創新，以確保他們的市場領先地位。

信仰是信仰，信仰與商業是兩件事情，請理性看待。

以當下來看國內，基本上沒有一款真正自主研發的汽車，所以，華為在自主研發汽車這件事情根本就是無稽之談。

汽車設計和汽車生產是兩件事情，請不要混為一談。

華為以當下的格局更適合去做平臺，而不是去專注在一件很小的事情上。

國家之所以引進特斯拉進入國內。是因為爛泥糊不上牆。並不是說某一個公司去研發一個東西，就能改變當下的格局。

中國車企業並不是研製不出來汽車。而是商業成本不合算。

汽車生產是一個整體都系統工程，需要數十年，幾代人的不斷努力。就像目前第一梯隊的豐田，大眾，本田一樣。

如果是要造新能源汽車，因為大家的起步都比較晚，特斯拉就另當別論了。就像現在比較火的理想製造和小鵬汽車。都是聘請一幫設計團隊，沒有生產資質，直接找其他傳統汽車廠家代工，有沒有核心技術競爭力，這個需要時間的證明。

如果我們的目標是做全世界數一數二的汽車製造商，那就需要漫長的努力。如果只想做OEM，那就比較快，發動機變速箱和底盤都可以買來用。

汽車是一個複雜的工業產品，不是有錢就能解決的問題。比較暢銷的汽車品牌都有上百年的工業歷史，是工業技術的一個積累。國內有很多以前別的行業做的很牛逼的企業轉行來做汽車。比如力帆，眾泰，幻速等等，還有很多，為什麼剛出來都賣的比較好，時間長了就慢慢被市場邊緣化了。沒有核心技術是做不長久的。而汽車的核心技術都被汽車巨頭牢牢掌握，你即使能買，也只是買他淘汰的。真正的核心技術，你是出多少錢他都不會賣給你的

澄清一下，華為進入的不是生產汽車整車，華為不會造汽車，而是涉及到汽車行業的汽車通訊模組，系統等，將來汽車的通訊系統會搭載華為的通訊系統，即使豐田，本田，大眾等也可能會與華為合作。

首先汽車不是APP，也不是一個晶片，更不是一個鍵盤。是由發動機、底盤、車身和電氣裝置等四個基本部分上萬個零件組成。中國從1956年開始發展汽車工業到現在60多年，你覺得如何呢？

本田1946年成立，豐田1937年成立，大眾1938年成立....

三菱4G18、4G63發動機我們用了多少年....

合資建廠這麼多年核心技術掌握了多少.....

當然，錢在自己口袋裡，喜歡什麼買什麼總歸沒錯。

好的產品，老百姓會考慮的，像現在的華為手機，就賣的很好。和平年代我覺得沒有必要把買個東西上升到國家層面，好的產品不分國界。中國是市場經濟，好產品還是要回歸市場本身，從客戶關注的需求出發，價格，配置，外觀，效能，服務，殘值等，都做的比日本德國都要好或者一樣，客戶購買決策時會向華為傾斜，每人心裡都有一杆稱，要相信老百姓的智慧。另外人們需求不一樣的，也要保證產品的多樣性，人們生活才能豐富多彩的。

要看造出來的車價效比如何，好的話，一定會買，支援國貨，但如果效能和品質都不過關的話，道德綁架也沒用，我肯定會拒絕。