明確回答：不能！

領克01PHEV作為插電混動汽車差的不僅是一臺變速箱，還有動力電池的超長質保、足夠容量的電池儲能、後置電機、最後才是1.5T三缸發動機的升級，這臺【自主合資品牌】的插電混動汽車實際品質比真正的合資還差。

假設領克是自主品牌同價位應該對比比亞迪宋，和這臺車相比領克01的差距細化為：

發動機競品是四缸直噴領克01是三缸直噴，級別低一級；

電機競品為共計220kw雙驅動P3+P4電機，扭矩500牛米；領克01是整合在雙離合變速箱內部60kw的小電機、扭矩160牛米，差距何止一級。

競品為雙電機組成的純電四驅加後橋差速鎖，等於機械全四有差速鎖和託森差速器等多種分動功能，領克01是前置前驅。

競品純電續航里程80公里電芯終身質保，領克01純電續航51公里提供首任車主電芯終身質保，補貼線為50公里01的工況法測試值僅多出一公里，這種水平是不是為了拿補貼呢？

一臺售價補貼後仍在19.98-22.98萬的插電混動汽車，發動機級別不夠高、電機功率太小、續航里程太短，哪點有優勢呢？貌似同樣使用混動變速箱，1.4T-EA211+85kw電機的TiguanL PHEV整體水平還要差。

1、比亞迪秦唐宋，P3/P4電機+BSG一體機+傳統動力實現了以效能為亮點兼顧節能的一線水平，目前確實沒有競品。

2、長城魏派P8為主，結構使用傳統發動機+BSG電機實現前置HEV模式、後橋使用獨立電機驅動，這樣的結構雖然沒有雙電四驅可靠性更高但至少實現了四驅模式，可玩性和實用性穩居二線。

3、傳祺GS4以增程式模式穩居三線，1.5L阿特金森發動機加獨立電機以REEV模式實現偏向節油的設定，油耗足夠低但效能相當差，不過節能和效能至少穩佔了一點。

除了這些車以外剩下的車型在插電混動汽車裡幾乎沒有地位可言，前置前驅定位普通代步車、效能羸弱沒有PHEV應有的水平、三缸動力三年後自見分曉，這些車裡除了吉利系以外剩下就是MGR了，事實情況就是這樣是否值得選擇看一看差距就好。

並不能，問題的關鍵不在三缸發動機，而是混動系統的效率不及比亞迪。就算是換上四缸發動機，它的續航和加速能力也不及比亞迪唐、宋系列。所以吉利並不是收購了沃爾沃，就能獲得很強的混動技術的。

在目前這樣一個更新速度快的汽車消費時代，一個車型只要一經上市幾個月，這個車在市場上的銷量佔比基本就清晰了，不會因為改變幾個配置來帶來銷量上的打突破。期間進行一些改款或換代是維持銷量的一個套路。01的PHEV換四缸只能給他增加一些銷量的競爭力，不至於掉下去，不能起到大幅增加銷量的作用。

我剛買的領克01PEVN勁prO。從海口開車回湖北全程1550公里。出發前充滿電，全程用95號汽油。百公里耗油7、7升。3缸1、5T發動機加電璣輔助動力實足。加上Acc排隊跟車輕鬆很多。一路超車。車內靜音很好。比長城VV，比亞迪唐強了，我慶幸買了領克01pheVn。我驕傲！