現在坐火車的肯定多呀，先不說春運時一票難求，就是在平常，火車也是最主要的公共交通工具，是很大一部分人的首選。

本人雖然好久沒坐過火車了，但父母出行還是會首選火車，一是便宜，二是不會暈車。

現在火車分為幾類，慢車，普快，動車和高鐵。

慢車基本每個小站都要停，普快兩三小時的路程，慢車至少要五六個小時。

這種車雖然慢，但乘坐的人卻不少，坐這類車的人一般有兩種，一種是為了節約錢，一種是把他當公交車。

普快是大部分人的首選，速度不快不慢，到達時間基本和高速路開車差不多，最主要是車票不貴，差不多為汽車票的三分之一。

高鐵和動車就不說了，那種速度和舒適度都是慢車和普快沒法比的。

追求速度和生活質量的，肯定首選高鐵和動車。

我理解，題主的意思不是要在汽車火車飛機對比的意義上問坐火車的人多不多，而是在普通火車和動車高鐵對比的意義上問坐火車的人多不多。 即使在與動車高鐵對比的意義上來回答這個問題，也是肯定的：多。

不僅春運的時候，五一十一清明中秋放法定假的時候火車一票難求，就是平時，幾乎所有的幹線鐵路上的火車也都需要提前買票，臨時起意臨時買票上車，往往就只有無座票了。當然，這主要是說幹線鐵路，比如京廣線京滬線京哈線等等;支線鐵路上的情況可能會好一些，尤其是慢車上的某些路段可能也會更好一些。

記得很多年前，就有專家出來說，將來客運專線建立起來以後，普通火車線上只跑貨車，所有的客車都上客運專線。意思是客運專線就能充滿滿足旅客的乘坐需要了。現在看來，那樣的遠景至少要等幾十年甚至百年以後人口數量大大減少以後才有可能了。

除去人口總量依然龐大，鐵路還不能真正完全滿足人們出行的需要的原因之外，還有一個原因：任何一種新的交通方式和新的交通線路，都會激發培養新的乘坐需要。即如城市裡的繁華路段，原來沒有地鐵的時候公交車上人滿為患；後來有了地鐵，公交車上並沒有如想象的那樣空疏下來，依然是很難有一個座位。

也就是說，乘坐高鐵動車上乘客之外，依然有大量的乘客繼續選擇普通火車。交通工具的選擇，既決定於經濟發展狀況和人們普遍的收入水平，也決定於人們的行為習慣甚至價值取向。普通火車票價便宜，停靠的站點多，車站距離居住區近；有相當一批人沒有急事也還是照舊坐火車，還有些人已經有多年乘坐普通火車的老習慣，不大願意改變……

曾經輝煌的北京站，如今門可羅雀，冷冷清清

城市裡開車就知道，去年路堵的走一步停一步，一個紅綠燈至少等3次，今年還沒碰過一個紅綠燈等3次的。車流量，人流量明顯減少一半

　　2月底去長春，坐了高鐵專列。　　現在還是這樣，　　哀經濟之多艱！　　可防可控，扯吧

樓主簡直胡說八道，明明是消費升級了 大家都去做飛機 輪船 高鐵了 小火車自然沒人做了

各地不一樣吧，有的地方形勢恢復的挺快，有的地方還是沒有起色

在他們有錢大肆給體系內無底線增加工資福利的時候，就該想到早晚會沒有錢的。當他們無所顧忌拉臺房價的時候，就該想到崩盤的那一刻。

看看國外如此嚴重，就知道這次疫情太嚴重，遠超上次非典！！我們周邊有兩個炸彈，一個俄羅斯已經爆了！！另一個印度也不會太久！！哎還是老老實實呆在家裡吧！上半年是沒指望了！！看看下半年吧！！

完全看不到希望。。。哈爾濱二次封城了。。