中國對四代機的定義是仿照美國的，美國四代機的定義是超音速巡航，超級隱身能力，超視距打擊能力。雖然殲20沒有向量發動機，失去超機動能力，但是四代機最重要的指標是超音速巡航和隱身，有這兩個就可以看做超音速戰機

第四代戰機的幾個重要特徵，包括隱身、超巡、超機動以及資訊化感知能力，不一定必須同時具備。比如F22的資訊化水平落後於F35，因為F22研製的年代比較早。同理，F35沒有超音速巡航和超機動能力，但是有高度智慧的戰場感知能力。殲20目前的發動機還不是最終狀態，超巡和超機動暫時不足，但是資訊化水平比較高，同時超音速機動能力比較強。這是因為第四代戰機先進的設計理念、氣動佈局與結構、航電效能和第三代戰鬥機相比能形成代差。殲20配套發動機定型後，可以補足短板。

謝邀，四代發動機劃代並沒有包括向量發動機這一條

西方國家對於向量發動機技術應用向來有爭議，雖然向量發動機技術可以改變推力方向提高機動性，但是有一個問題就是這種物理方式強迫改變尾流噴氣方向，會導致能量損失，推力下降。歐洲對於向量發動機技術最為反對，英國羅爾斯羅伊斯公司很早就測試EJ200發動機的向量噴管，但是一直不在臺風戰鬥機上應用。使用EJ200發動機的颱風戰鬥機，其參加美國紅旗軍演模擬空中格鬥時多次擊敗F-22，德國飛行員在總結時得意的說，F-22開啟向量後，推力下降，導致能量下降是其中一個失敗原因。印度的蘇-30MKI是世界上第一個正式裝備向量發動機的現役戰鬥機，該機參加過2008年紅旗軍演，結果在模擬格鬥中被假想敵中隊的老鳥們用F-15D狂虐，在總結時美國飛行員也提到，蘇-30MKI在啟用向量後，推力下降，根本無法跟的上F-15的垂直襬脫。

實際上，美國對於向量發動機技術同樣抱有相當大的懷疑態度。美國在上世紀80年代開始就試驗多種向量發動機技術，並且1995年就在F-15ACTIVE驗證機上最早試驗了平衡梁式三維向量噴管技術，但美華人試驗成功後就放一邊，並沒有把這種三維向量噴管技術應用在第四代戰鬥機上。F-15 ACTIVE 驗證機，尾部向量噴管很明顯F-22的二維向量噴管技術屬於早期向量技術，美國在1984年就在F-15 S/MAT驗證機上成功試驗。這種向量技術體積和重量過大，而且只能上下調整方向，缺點很多，但是對於發動機遮蔽效果好，隱身效能突出。F-22選用這種早期的向量技術本質上還是為隱身服務。F-35就未使用任何向量技術，尾部採用的鋸齒狀整流片可以降低雷達反射訊號。

所以四代機的4S標準，內容為超低可探測性（隱身）、超戰場感知能力、超機動效能、超音速巡航。而F-35甚至後兩項也不具備，並沒有將向量技術作為硬指標。

向量只是突破了發動機的水平限制，四代機在機動性上面的標準是超音速巡航，殲20在沒有裝備適量的基礎上機動性已經達到了超音速巡航，所以被稱為四代機，而適量只是讓發動機有了更高的突破，更高的突破了四代機的標準。

四代機標準是美國定義的，在隱身，超音速巡航，超級機動，資訊化，我們照著這四個標準設計的，所以是絲帶，發動機拖累了其中的三項，用鴨式佈局補償機動能力，影響了隱身。不妨礙成為四代機