能專業點不 這是兩種完全不同的機型能對比嗎？

尤記得當時培訓時 教員說：787-8和380 都不是好飛機

波音787吧，因為現在航空運輸更看重的是高效率，雖然A380的載客量高。但是單位時間內的執行效率反而不高，還有就是A380體積太大了，好多機場都不能滿足其起降條件，再一個A380相比於B787多了兩臺發動機，油耗肯定比B787要高，況且發動機技術B787還比A380要先進。所以綜合考慮下來航空公司更願意選擇更適合自己的客機作為本公司的運輸平臺來使用。

這一票我投給波音787.

1. 訂單數。波音787是波音最新型的飛機，被稱為夢想客機，其訂單量達到一千四百多架。而空客A380呢？顯然達不到這個量級。

2. 波音787是雙發飛機。空客A380是四發飛機，雖然擁有四發飛機的A380擁有更強的運載能力。但在節能減排，注重環保的今天，波音787的使用效率更高一些，更加環保。也節約了航空公司的運營成本。四發飛機越來越不受航空公司喜愛。

3. 空客A380由於其本身的固有特性，對機場有更高的要求。選擇波音787，其航線有更多的選擇。

4. 航空公司用波音787開通更多航線。

雖然選擇波音787的航空公司更多，但A380至今訂單還沒有完全交付。空客生產A380也不虧。

比較一下兩者的訂單數也許就能說明問題了。

空客A380於2007年10月正式投入運營，截至目前共收穫了300多架訂單，其中阿聯酋航空的訂單佔到了總訂單數的一半，共有14家航空公司在運營。

而波音787投入運營比A380晚了將近四年，截至目前共收穫了1400多架訂單，擁有超過60家運營商。

從上面的訂單數字對比我們就可以看出誰更有競爭力了吧。空客A380最近收穫的一筆訂單是在2018年年初阿聯酋航空追加訂購了36架，其中包括20架訂單和16架選購權。在此之前空客公司內部曾一度在考慮要將A380停產，正是阿航的這36架訂單讓原本瀕臨“死亡”的A380撈到了“救命稻草”，讓這款目前世界上最大的客機得以再生產至少10年。

不過就在前兩天，澳航（Qantas）宣佈正是取消8架A380訂單，澳航曾在2007年共訂購了20架A380，其中12架在2011年之前完成了交付。由於近年來受到崛起的亞洲航企的衝擊，澳航被迫做出這個決策，並且澳航打算訂購較小的波音787或空客A350作為A380的替代。另外一邊，阿聯酋航空也開始糾結了，他們也在考慮想把2018年初訂購了36架A380轉換為較小一點的A350。這兩條訊息再次讓A380陷入尷尬境地，空客公司開始重新考慮A380生產線關閉時間表。

空客當初研發A380是認為未來的航空市場將會是幹線航線和支線航線兩輔而成的。比如從倫敦到中國的某一個二三線城市，旅客先搭乘較大型的客機從倫敦飛往中國的上海或北京，再從上海或北京乘坐較小的飛機到達目的地。而波音卻不這麼認為，他們認為未來的航空市場人們更願意乘坐飛機點對點直達，會有越來越多的航空公司開闢二三線城市間的直達航班，於是研發了較小的但續航能力卻很強的波音787。

380在技術層面來講是技術含量最高的客機。。。

但是從市場上來講是最失敗的客機。。。航空公司運營成本還有維護來講。787比380經濟的太多了。。。航空公司看重的是經濟效益。這一點380不能和787比。