8S這臺產品，單單從最表象的視覺衝擊力上來說，8S視覺更為誘人，設計質感以及工藝品質都已經達到了主流水準。在新產品設計上8S押寶年輕消費者，所以在產品設計上更顯年輕化，從策略上來說選對了方向，雖然說中庸產品是走量的主力車型，但企業壓寶毫無特色的產品無法引起市場共鳴。

所以與S5相同，8S拿出了“強動力”標籤，與前者差異化很大的是，8S是真的很強，強在其1.6T發動機上，匹配6AT之後這套動力系統的確帶來了更好的駕駛感受以及動力表現。有人說，海馬8S是小排量中的大排量發動機，我絲毫不否認這一說法，因為8S動力表現實在太強。

為了強化動力這一標籤，在單品釋出會上，海馬8S更拿出了中庸之道成功者哈弗H6作對比，在我看來一方面是致敬成功者，另一方面是真的有在動力上領跑行業的優勢。

譬如說排量僅僅大出0.1L的海馬8S，馬力上高出26Ps，扭矩上高出8牛米，加速成績上則快出1.9秒，採用零售模式的海馬8S售價則要比哈弗H6低出萬元左右。

我相信海馬並沒有叫板哈弗之意，兩大傳統北方車企風格都相當務實，海馬更注重技術研發以及悶頭做工，務實風格頗顯北方人憨厚性格，而哈弗則更是如此，之所以拿哈弗H6做對比，海馬8S還是想突出自身不錯的實力，是為自我證明，也是在自我求勝做宣傳。

之所以有致敬哈弗H6的信心，是因為海馬這臺“小排量”肌肉車的確有過硬的實力。

在Map圖中我們找到了這臺發動機的測試資料表現，小慣量渦輪真正發力點在1500轉，寬度達3000轉的扭矩平臺持續發力到4500轉，也就是說這臺發動機其實是一臺全路況引擎，從低速等紅綠燈起步到高速加速狂奔，這臺1.6T發動機都有著不錯的動力表現。

除了有不錯技術表現之外，海馬還有一顆端正的運營之心，為了市場消費者利益，海馬毅然決然放棄了此前與東安6AT合作計劃，採購了成本更高的愛信6AT，為的是更好的平順性以及可靠性，當然這犧牲了產品利潤，提升了生產成本。

海馬想要造好車的熱血潑灑在了8S上，從整車的產品表現力上來說，動力、可靠性、設計以及價效比都遠遠高於同級別產品，從客觀角度分析，海馬8S是一臺非常值得值得推薦入手的產品。

畢竟押寶8S的海馬，是隻許成功，不許失敗的。

所以為了擴大產品優勢，它選擇了與京東進行線上合作，採用全新銷售模式來刺激市場，一方面減輕了經銷商壓力，另一方面也很好解決了沒有網點無法賣車的尷尬情況，在海馬物流以及海馬金融的支援下，8S可以賣到全國任何一個土地上。

至於設計質感或者工藝品質方面，我不去評價，畢竟沒有近距離接觸過！不能憑空亂說亂吹！售價八萬元起售，不得不說對剛剛參加工作、口袋票子不多的年輕人很有誘惑力的。從定價策略以及車型尺寸三圍和1.6T排量來講，它的主要對手的標杆依舊是哈弗H6。

好吧，不管它主要的對手是誰？海馬首先要解決的是:海馬沉寂那麼久失去的市場如何搶回來？8S的如何造勢？如何做好它的營銷？還有除了京東這個渠道，線下的渠道如何重建？這才是海馬必須首年考慮的問題！至於8s的低配車型大燈配鹵素大燈，從來都不是影響銷量的主要因素，只要品質好、使用省心（可參考豐田）依舊會有好的銷量！