首先，部分集團在合併之前都是相互獨立發展的，例如PSA的標緻雪鐵龍，1976標緻雪鐵龍集團由標緻股份有限公司和雪鐵龍公司合併建立，標緻汽車和雪鐵龍汽車成為標緻雪鐵龍集團的全資子公司。

再例如通用旗下的雪弗蘭，別克和凱迪拉克。1908年，杜蘭特以別克汽車公司和奧茲汽車公司為基礎成立了一家汽車控股公司——通用汽車公司（GM），1909年又合併了另外兩家汽車公司——奧克蘭汽車公司和凱迪拉克汽車公司。

因此雖然品牌合併，但各自品牌之間還是獨立發展的，對於經銷商的授權也是不一樣的，雖然某一品牌的4S店能夠保養和維修同一集團旗下的其他品牌車型，但因為沒有授權，維修記錄無法錄入廠商的系統，這也就失去了4S店的最大優勢。

其次，同一集團下面的不同品牌定位不同，如通用的雪弗蘭定位偏中低端，而別克偏向於商務型，凱迪拉克則偏向於豪華型，就如同豐田的雷克薩斯，日產的英菲尼迪，本田的謳歌。

品牌定位上的不同，也就需要將各自的品牌分開來宣傳和售賣，如果在同一家4S店同時出現了高階產品和低端產品，這對於品牌的建設和4S店的定位都會有影響。不同的品牌定位服務質量自然也有不同。

還有一部分原因則是合資企業的不同，例如，一汽大眾和上海大眾，廣汽本田和東風本田等等。不同的合資廠商所對應的配件銷售、售後系統不同，自然也需要設立不同的4S店，雖然在本質上可能大部分配件都是可以通用的。

要理解“旗下不同品牌”，實際上並不是同旗下的，舉些簡單例子：廣汽豐田與一汽豐田、廣汽本田與東風本田、上汽大眾與一汽大眾，這些都是完全不同的集團，可以說它們更像是競爭對手而並非合作伙伴，而且它們之間的競爭往往很直接。

現在的市場競爭真的太激烈了，為了平衡各合資品牌的利益以及儘可能鋪貨，爭奪市場份額，不同集團都會投產非常接近的車系，比如上海大眾的Passat和一汽大眾的Magotan，廣豐的LEVIN和一豐的COROLLA等等。

1994年，國家發改委釋出《汽車產業發展政策》，其中第四十八條明確規定“汽車整車、專用汽車、農用運輸車和摩托車中外合資生產企業的中方股份比例不得低於50%”，很多合資企業為了避免決策的混亂和爭議，大多數都讓中方成為大股東，也就是說廣汽集團、東風集團、上汽集團等中方資本有更大的投票權，那很明顯它們是一種競爭的關係。

當然，沒有永遠的敵人，只有永遠的利益。只要大家有利可圖，對手之間的合作也是情理之中。其實，早在2014年10月1日起，國家就已經停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作，並將這些公司營業執照經營範圍登記的“XX品牌汽車銷售”可申請變更登記為“汽車銷售”。理論上4S店可以賣不同品牌的汽車，當然廠商不會這麼輕易給4S店這麼幹。

現在其實也有少量共同銷售的汽車，比如日產的途達，產於鄭州日產，但鄭州日產的渠道能力實在太差了，不僅網點少，消費者進入一個幾乎都是賣著各種商用車的4S店裡，掏出20多萬的錢買一臺SUV，心裡總會有坎。另一方面，東風日產的營銷能力和渠道明顯要更強，旗下也沒有硬派SUV，那引入途達售賣也不會影響旗下的車型銷售，兩者合作是個共贏做法。