最先推廣雙離合的可能就是大眾，他影響了一個時代，各大廠商紛紛效仿，如今的大眾雙離合，質量相對較好，大眾確實有一定的實力

因為大眾在國內銷量高，所以吐槽多。本身雙離合就有頓挫感，尤其以前乾式雙離合更明顯，現在有溼式雙離合了，比以前好多了。雙離合在擁堵路段萬頓挫更明顯。雙離合是最近幾年流行的。cvt不適合急加速。還是手自一體是最穩定的，高階車大多數都是手自一體。

大眾先把雙離合用在量產車上，DSG幾乎成了DCT的代名詞，有雙離合黑歷史，反而讓其領域知名度高；大眾整體銷量高，銷量高，產量高，問題就多，槍打出頭鳥；大眾不會做公關，網路到處是大眾雙離合的毛病，黑文一覽無餘。

因為大眾首先把雙離合用在了量產車上，又普遍應用到家用車層面，由於技術不成熟曾發生過大批次召回，並且當年的6速溼式雙離合也被北美抵制。有了這些黑歷史，想不出名都難，但大眾一直堅持換代更新，並繼續發揚光大，發展到現在T+DSG成了大眾主流。由於雙離合天生缺陷，儘管是實戰經驗豐富的大眾也不能避免，只能儘可能降低。

看看南北大眾在華的銷量，用“碾壓”一點不為過，由於車系佈局基本都含有DSG變速箱，DSG的佔比就很龐大，而故障率一定，相對故障數量就會多。故障數多黑粉就抓機會，不明事理的人就會跟風，無限擴大，讓DSG成眾矢之的，不過就雙離合的故障率來看，大眾仍是最低的，只是基數太大，影響就大。

現在T+雙離合太普遍了，除了日系外，其它車系都有所涉及，當今中國產車都趨之若鶩的裝配，難倒大眾還沒玩徹底的雙離合其它車企就都沒事？這根本是不可能的。美系雙離合沒少被噴，中國產雙離合故障率能好到哪？只不過大家都會把罪魁禍首扣給大眾，誰讓它把雙離合帶入國內的？噴子就是一個這麼奇怪的生物。

國內最先推廣雙離合的是大眾，當時是新嘗試的技術，所以各種除錯磨合，經過幾年的不斷調教，大眾的DSG 和大眾的渦輪增壓發動機堪稱黃金動力組合，節油能力和工作效率理論上來說已超越手動擋，如今的大眾雙離合，質量不再是當初的除錯階段了，開過大眾汽車的人可能也不會再說省油是日本車的專利了，大眾確實有一定的實力的。

大眾的雙離合變速箱之所以吐槽的人很多主要有以下幾點原因，首先大眾是最先大面積使用雙離合變速箱的品牌，由於前期對變速箱調教不太完善，導致出現大量投訴，所以一說雙離合變速箱出問題就會想到大眾。其次大眾車銷量大，賣的越多出現問題的機率就越高，如果一年賣一臺車就不會有這麼多人吐槽了，這個也是一個主要原因。還有一個是雙離合變速箱確實在使用壽命和穩定性上不如AT變速箱，故障率要稍微高一點，導致使用以後出現問題投訴吐槽的人比較多。最後一個是競爭對手的打壓，大眾賣的好其他品牌都眼紅，為了打壓大眾有些品牌就會找水軍黑大眾，這個也不在少數。

大眾本來就是個最垃圾的動力和變速相，在中國被神經病的狗眾粉吹上天？比方SagitarA++級車，配個全宇宙最垃圾的1.6？老牛耕地

說錯了，現在雙離合最好用的就是大眾DSG，其他車企不過是追隨者，且實際使用效果遠達不到大眾的水平，無論哪個車廠的雙離合不好使，都會有車黑將鍋丟向大眾，好像他們的雙離合就是大眾雙離合，大眾現在是名聲在外讓人眼紅，無賴被迫當上了背鍋俠。