目前的大眾EA888 Gen.3B和本田K20X發動機，都有非常多種多樣的調校。在只討論原裝的前提下，前者最強的形態，是紐北最速前驅車GTI Clubsport S上搭載的，最大馬力310ps，最大扭矩380nm；後者最強的形態，則是前紐北最速前驅車CIVICType R FK8上面的K20C1，最大馬力320ps，最大扭矩400nm。從原廠調出的動力上看，K20X更勝一籌。而在國內，EA888 Gen.3B的最強調校，出現在奧迪45TFSI車型上面，最大馬力252ps，最大扭矩370nm。而本田方面，最強的是謳歌RDX上面的K20C5，最大馬力265ps，最大扭矩380nm。可以看出，本田又在賬面資料上壓了大眾一頭。不過論實際加速能力和調教水平，大眾的反而比本田的略有優勢，歸根結底是變速箱匹配水平有高低。大眾方面，匹配的要麼是雙離合變速箱，要麼是8AT，實際調校能兼顧到速度和平順，百公里加速時間多數在6秒左右。而本田匹配的要麼是ZF 9AT，要麼是最新的自家10AT，前者平順性確實不怎麼樣，後者平順然而速度不夠快，百公里加速基本都在7秒以上。

所以，誰強誰弱？紙面上，本田略佔優；實際上，大眾略有優勢。話說，據說Golf R400真的要量產了，馬力應該會達到400ps，扭矩更加達到450nm，這才是真正的碾壓。本田，接招嗎？

這樣說吧，本田發動機是班上學霸，大眾是學渣，你說那個2.0T的好？百度一下1989年F1邁凱輪車隊的成績，就知道啥是本田了。

這個強看怎麼說了，要是比馬力，現在這些2.0T發動機還比不上十幾年前的4G63，隨便改改就五六百匹，多花錢上千匹也很穩。現在這個年代，大家講究的是一個平衡，方方面面都要考慮到的，才是最好的。

從這個角度說，大眾和本田的2.0T都差不多，很難說一定哪個要明顯的強一些。大眾的2.0T應用更廣，而且有低功率、高功率兩個版本，低功率油耗、排放低，動力也不弱，高功率用在效能車上都沒問題，高R零百都可以跑到4點幾秒。

本田的2.0T當然也很猛，只可惜國內沒什麼渠道體驗到最好的。畢竟要配合一款好的變速箱，發動機才能發揮出全部實力。AVANCIER、UR-V上面因為沒用自家的10AT，表現一般，Accord乾脆直接沒有引進2.0T+10AT版本。創造紐北最速前驅記錄的TYPE R也沒有引進，平行進口過來六七十萬的售價沒什麼意義。

看了好幾個回答，都沒說到點子上啊，這兩個東西有可比性嗎？不是說效能有沒有可比性，是你買不買得到的問題。。。提問的人，你要先搞清楚，本田2.0T的機頭，你在國內的哪輛車上能見的到，就算有，一般人買得起嗎？相反，大眾2.0T的機頭在大眾的車上很普及。。。拿一個買不到的東西來做對比，沒有可比性啊。

大眾Golf R第三代EA888發動機燒機油、異響、漏油是通病！Golf R溼式、溼式雙離合變速箱棟挫、異響、抖動、失去動力是通病！

沒有合適的變速箱馬力只是賬面資料，當你想要加速變速箱當然要銜接快，這樣才不會損失動力。一款調教完美的發動機與變速箱相互合作才能發揮完美，就像人一樣做任何動作前大腦要反應夠快然後肢體跟上才不會掉隊，就比如發動機是出力變速箱控制穩定輸出兩者缺一不可。