之前馬來西亞總理馬哈蒂爾對媒體表示，希望就東海岸鐵路專案進行重新談判，壓縮建設規模，保證馬方負擔得起，建設方也有錢可賺。對此，中交建週末已經否認重啟馬來西亞東海岸鐵路的談判工作。由於此前雙方的合同已經規定，單方面拒絕履約，將要賠付鉅額的違約金。馬來西亞無理由暫停東海岸鐵路的建設工作，使得已經投入巨資進行前期設計和施工準備的中交損失巨大。但是面對一國政府，中交建其實並沒有太多的話語權和迴旋餘地，現在否認相關談判工作已經重啟，也不過是正式談判前的討價還價，爭取在最終的談判中，拿回更多本屬於自己的利益而已。

馬哈蒂爾在競選期間就提出對納吉布前政府簽署的幾個重大基建投資專案進行重新審查。上臺之後，馬哈蒂爾先後暫停了新馬高鐵、東海岸鐵路等幾個中資企業參與投資的重大基建專案。但是專案暫停之後，馬政府才開始重視，如果不打算真的鬧翻臉，單方面違約之後的違約金還是要付的。其實這些基建專案，於提升馬來西亞的投資環境、方便民眾生活都是非常有利的。如果專案不建，要平白賠付鉅額的違約金，還享受不到專案的紅利，當然會非常不划算，馬哈蒂爾當然只有重新談判這一條路可走。

作為相對弱勢的一方，重新談判其實就意味著要被馬來西亞政府再扒一層皮，承建單位當然都不願意這樣做。但是如果完全不談，馬哈蒂爾這樣強勢的領導人，也不會平白丟了面子，吃虧的還是企業一方。對於中交建而言，可能需要私下多做馬來西亞新政府的工作，還要在公開談判中給馬來西亞政府留足夠的面子，讓馬哈蒂爾享受到比納吉布更多的優惠，讓他有的可吹。此外還必須注意，讓步也不能過多，否則會被馬來西亞輿論抓住牟取暴利的把柄，可能會導致馬來西亞對更多的基建專案重新審查，也使今後的營商環境更加惡劣。

東海岸鐵路專案，作為馬哈蒂爾政府表示願意重新談判的第一個重大基建專案，示範性很強，必須謹慎從事，才能避免更大的損失。

還是因為窮！馬來西亞經濟疲軟，各黨派系紛爭不斷，而且馬來西亞13個州，每個州都是獨立的，但是13個州里，只有9個州的蘇丹（地方國王）具有輪流坐馬來西亞最高元首（大國王），所以內部利益糾紛一直不消停，特別是地處東馬的沙撈越州和沙巴州，隨時都有可能宣佈獨立建國。（馬來西亞屬於聯邦體制，每個州都可以宣佈獨立）前幾天馬來西亞最高國家元首也辭職不幹了，對於馬政治經濟都是雙重打擊，

另馬哈迪是有名的談判高手，90多歲了還能勝出做總理就可以想象他具有膽識和個人魅力及對國內外局勢的把控。馬哈迪剛上任原本對外宣稱首站出訪中國，但是第二天就去了日本訪問，就可知此人善變，典型的捉摸不透。

他剛上任就把中國在馬來西亞數個專案停掉本身就是基於談判策約為之，希望要一個好價錢。但是馬來西亞的經濟經不起他折騰，在加上各方派系鬥爭，現在重啟中國在馬專案挽回局勢也是不得已而為之。不過馬哈迪畢竟90多歲了，智力和對事務的判斷會讓他跌的很慘。

合同，就是契約。契約，是必須各方面都遵守的。這是原則，不容改變。如果同意馬哈帝爾重新談判，一埃他下臺，下屆政府又要重新談判，什麼時候是個頭？所以我們不應同意重新談判。不應該讓馬哈帝爾覺得他在屁股上插根雞毛撣子，就比猴子都精。耍小聰明人，只有結結實實的吃幾個大虧，才會老實。